曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
持凸轮在中央，而扇形盘和轴运动。这就给副翼PCU 一个输入信号，
从而移动副翼。它也带动驾驶盘，并在副翼驾驶盘顶部提供配平指示。
27—11—00—008 Rev 2 03/24/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —25— 27—11—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
27—11—00—008 Rev 2 01/16/1999
副翼感觉和定中组件
副翼和副翼配平操纵系统—副翼感觉和定中组件
副翼感觉和定中组件
向前
滚柱
配平作动筒
副翼部件（主起落架轮舱）
定中弹簧（2）
定中凸轮
定中凸轮
定中弹簧（2）
向前
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —26— 27—11—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
副翼和副翼配平操纵系统—副翼配平作动筒
目的
副翼配平电门控制电配平作动筒。作动筒带动副翼和驾驶盘到新
的中立位置。
位置
两个副翼配平电门在副翼/方向舵配平控制面板上。
副翼配平指示器标牌在每个驾驶盘的顶部。
概况介绍
副翼配平电门在固定保护之间。它们是副翼/方向舵配平控制面
板的一部分。
功能介绍
驾驶员用两上电门控制副翼配平。电门控制副翼配平作动筒。驾
驶员必须同时操纵两个电门给配平作动筒提供动力。
当电源适用时，任何时间里都可使用副翼配平。前电门控制副翼
配平指示并给飞行数据采集组件（FDAU）提供信号，后电门给马达
提供接地。
有关FDAU 的详细情况，参考飞行数据记录仪系统一节（AMM
第I 部分31—31）。
副翼配平指示器标牌以单位显示配平量。每个单位表示驾驶盘转
动六度。最大适用配平是驾驶盘转动9.5 个单位（57 度）。
培训信息点
配平必须有液压压力输入以转动副翼。
27—11—00—013 Rev 3 01/16/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —27— 27—11—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
27—11—00—013 Rev 3 01/16/1999
副翼/方向舵配平面板（P8） 副翼感觉和定中组件
副翼和副翼配平操纵系统—副翼配平作动筒
副翼/方向舵配平面板（P8）
副翼配平作动筒（主起轮舱）
P6—2 跳开关面板
驾驶杆
115 伏交流
转换汇流条2
副翼配平操纵
右翼向下
左翼向下
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —28— 27—11—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
副翼和副翼配平操纵系统—副翼动力控制组件
本页空白
27—11—00—009 Rev 3 01/16/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —29— 27—11—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
副翼和副翼配平操纵系统—副翼动力控制组件
目的
副翼动力控制组件（PCU）提供液压动力以操纵副翼。
位置
两个PCU 位于主起落轮舱的前隔框上。上部PCU 使用B 系统压
力，下部PCU 使用A 系统压力。
概况介绍
PCU 包括如下几个部分：
—可动的壳体与轴连接在副翼机体扇形盘上。
—固定活塞连接在结构上。
PCU 壳体包括如下几部分：
—作动筒
—过滤器
—旁通活门
—控制活门
—主副输入曲柄
—主副滑块
—外部机械止动（2）
功能介绍
当出现任何下列情况时，副翼转动：
—正常操纵
—系统压力失效
—卡阻
—人工改变
正常操纵
在正常操纵期间，副翼输入通过每个PCU 的输入Pogo 给相应的
输入曲柄。上下输入曲柄与副滑块相连。PCU 内部的张力弹簧连接
到两个输入曲柄上。主滑块的移动提供了一半的流量，副滑块的移动
提供另一半流量。在副曲柄开始带动副滑块之前，主滑块已经移动到
全有效行程。
当主副滑块移动时，液压压力经过控制活门传递到作动筒的一
侧。这就带动作动筒壳体以及相应的副翼机体扇形盘到指令位置。作
动筒的另一侧连到回油管路。
系统压力失效
如果一个PCU 不能提供液压压力，其旁通活门移到旁通位。
27—11—00—009 Rev 3 01/16/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —30— 27—11—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
副翼和副翼配平操纵系统—副翼动力控制组件
这将作动筒两端接通，而防止出现液锁。当驾驶员转动驾驶盘时，接
通一侧的PCU 正常情况下仍要移动到指令位置。当接通一侧的PCU
移动时，也带动相应的副翼机体扇形盘并回传带动到关闭一侧的PCU
作动筒壳体。当关闭侧壳体移动时，通过旁通活门液压流体从作动筒
的一侧传到另一侧。
卡阻
如果一个PCU 输入Pogo 不能自由移动，则驾驶员必须额外提供
大约20 磅的力，以便压缩或拉伸Pogo 拉杆内的弹簧。另一个PCU
输入Pogo 仍然带动其相应的输入曲柄，并且滑到指定位置。这使作
动筒两端压力相同，以防液锁。现在另一PCU 可以正常带动副翼机
体扇形盘组件。当ON 侧PCU 带动其相应的副翼机体扇形盘时，也
往回带动OFF 侧的PCU 作动筒壳体。当OFF 侧壳体移动时，液压流
体通过旁通活门从作动筒一侧连接到另一侧。
人工改变
在正常改变期间，旁通活门没有液压压力并移动到旁通位。这将
作动筒两端相通，以防液锁。当驾驶员转动驾驶盘超过三度时，主副
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-NG中文培训教材2(141)
