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应被锁定或开锁。
概况描述
下列条件都满足时，会引起紧急逃生门上锁：
－ 三个或三个以上的登机门/勤务门是关闭的
－ 任一发动机在运转
－ 空/地逻辑是空中模式或左右两个反推杆都前推超过53
度（TRA）
飞行锁定逻辑是接近电门电子组件（PSEU）的一部分。
培训知识点
发动机运行信号来自电子显示组件。下列状况发生时有发动机
运转的信号：
－ 发动机起动杆在慢车位
－ 发动机电子控制器（EEC）离散信号被设定在运转位，或
N2 转速大于50％（如果数字数据总线不可用）。
52—71—00—004 Rev 3 01/22/2001
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 123 — 52—71—00
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空/地逻辑
是空中模式
舱门－舱门警告系统－紧急逃生门－飞行锁定逻辑
右发动机
运转
左发动机
运转
三个或三个以上的
登机门/勤务门
是关闭的
左反推杆
前推超过53 度
右反推杆
前推超过53 度
翼上逃生门上锁
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有效性
YE201 — 124 — 52—71—00
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舱门－舱门警告系统－紧急逃生门－功能介绍
空白页
52—71—00—013 Rev 1 10/03/2000
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有效性
YE201 — 125 — 52—71—00
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舱门－舱门警告系统－紧急逃生门－功能介绍
目的
当紧急逃生门没有被锁定或不在指令位置（锁定或未锁定）时，
舱门警告系统给机组人员提供灯光指示。
功能介绍
每个紧急逃生门的门框上都有两个舱门关闭位电门。一个电门
在门框的前部，另一个在门框的后部。当这两个电门的一个不在关闭
位时，一个指示被提供给机组人员。
当一个舱门关闭位电门不在关闭位置时，下列指示提供给机组
人员：
－ P5－20 舱门警告信号牌模块上相关的翼上灯点亮
－ 主告诫灯和舱门信号牌灯点亮。
当飞机在地面还没有开始起飞滑跑时，紧急逃生门应该被开锁。
当紧急逃生门应该被开锁但它却被上锁时，指示被提供给机组人员。
下列是当紧急逃生门应该被开锁但它却被上锁时的指示：
－ P5 后顶板上的PSEU 灯点亮（不可被重置）
－ 主告诫灯和顶板信号牌灯点亮。
当飞机开始起飞滑跑，或已经在空中时，紧急逃生门应该被上
锁。当紧急逃生门应该被上锁但它却被开锁时，指示被提供给机组人
员。下列是当紧急逃生门应该被上锁但它却被开锁时的指示：
－ P5－20 舱门警告信号牌模块上相关的翼上灯点亮
－ 主告诫灯和舱门信号牌灯点亮。
紧急逃生门上锁/开锁的信号来自于PSEU内的飞行锁定逻辑。
当飞机在地面，并且推力杆小于53度TRA（推力解算器角度），
PSEU内的飞行锁定逻辑给飞行锁定继电器R742断电。当R742断电,
逃生门锁定电磁线圈断电，逃生门锁定电磁线圈电门在未锁定位置。
当飞机开始起飞滑跑，飞行锁定逻辑给飞行锁定继电器R742通
电。当飞行锁定继电器R742通电，并且发动机运转继电器R737或R738
也通电时，逃生门锁定电磁线圈通电，逃生门锁定电磁线圈电门在锁
定位置。
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YE201 — 126 — 52—71—00
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舱门－舱门警告系统－紧急逃生门－功能介绍
当电子显示组件（DEU）发送一个发动机运转信号时，发动机运
转继电器R737或R738被通电。当下列所有条件都满足时，DEU发送发
动机运转信号：
－ 发动机起动杆在慢车位
－ 发动机电子控制器（EEC）离散信号被设定在运转位，或
N2 转速大于50％（如果数字数据总线不可用）。
1.5秒的延迟可防止指示不稳定。
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飞行
锁定
逻辑
两个推力杆< 53 度
PSEU 故障灯（P5）
舱门警告信号牌
模块（P5）
R742 飞行锁定继
电器（J22）
R738 2 号发动机运
转继电器（J24）
R738 1 号发动机运
转继电器（J24）
翼上飞行锁定左
16/28V
直流电
28V 直流电
28V 直流电
汇流条1
28V 直流电
汇流条2
2 号发动机
运行/电源
P6 跳开关面板
28V 直流电
汇流条1
到主告诫
到主告诫
左翼上逃生舱门
P18 跳开关面板
不可重置注意：图示为左翼上舱门，右舱门类似。
地面
模式
舱门关闭
电门
关闭
锁定
飞行锁定
电磁线圈
开锁
舱门－舱门警告系统－紧急逃生门－功能介绍
未关闭
1 号发动机
运行/电源
主暗
段3
主暗
段8
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窗户
YE201
目录
标题章－节－标题页
窗户－ 介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－00－00 . . . 1
窗户－ 驾驶舱－ 介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－10－00 . . . 4
窗户－ 驾驶舱固定窗户－ 1 号窗户. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－11－00 . . . 6
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