曝光台 注意防骗
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－ 上铰链内的锁定机构上锁。锁定铰链（包括舱门）在完
全打开位置。
关闭舱门
在关闭舱门前，检查逃生滑梯。逃生滑梯束缚带和杆必须被正
确的储存。折叠不正确的杆和储存不正确的bar 会改变舱门和门框之
间的间隙。这样会使舱门阻碍舱门密封和锁定，并损坏零部件。
为了关闭舱门，首先给铰链锁定机构开锁。开锁机构是黄色的。
操作开锁机构松开铰链。这样可使舱门摆动回到舱门门框内。
将舱门到到达翻起位置。
将外部控制手柄拉出凹槽，轻轻的转动它，直到和舱门驱动机
构啮合。然后逆时针转动舱门控制手柄180 度
手柄最初的转动使舱门内部的机械机构工作，使舱门座回到门
框内。
继续转动控制手柄完成下列工作：
－ 舱门锁定机构的锁柱和锁轨啮合
－ 舱门锁定机构的触发杆推舱门警告传感器。使P5 前顶板
上的前登机门和后登机门警告灯熄灭
－ 舱门和门框之间的密封垫被压缩
－ 上、下门闸向外展开。这样压缩舱门密封垫。使舱门回
到嵌入结构状态。
当控制手柄到达它的极限位置，松开手柄，在弹簧力的作用下，
它将回到自己的凹槽内。
培训知识点
风速低于40节时可以操作前登机门。风速低于65节时可以使舱
门保持在打开、锁定状态。
警告：不要在有大风时或喷气流中操作舱门。否则会使设备损坏或使
人员受伤。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 38 — 52—10—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
舱门－登机门－外部操作
打开或关闭舱门时作用在控制设备上的的力不需要很大。如果
需要很大的力，说明舱门有故障或操作程序不正确。
如果舱门不能被很容易的关闭和上锁，可能是间隙有问题。确
保舱门和门框之间没有异物。存储不正确的逃生滑梯束缚带可能被夹
在舱门和门框之间。
如果飞机已被增压，正确安装操作的舱门不会被开锁。这是如
果因为舱门要开锁，必须使舱门门闸克服客舱内部的压力才能被打
开。舱门门闸上的压力有机械上的优点可防止舱门被打开。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 39 — 52—10—00
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观察舱门逃生滑梯警告标志
舱门－登机门－外部操作
注意：图示为前登机们，其他门同样。
从凹坑内拉出舱门控制手柄
舱门完全打开，上部铰链锁定
拉开舱门
转动手柄
舱门滑梯警告标志
铰链锁的开锁机构
（典型）
标志
窗上没有标志
窗上有标志
－ 滑梯在预位
－ 如果打开舱门，滑梯将展开
－ 滑梯不在预位
－ 可安全的打开舱门
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有效性
YE201 — 40 — 52—22—00
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舱门－紧急逃生门－介绍
目的
在紧急情况下，紧急逃生门为乘客提供额外的逃生。
位置
紧急逃生门在机翼上部。
概况描述
有两个紧急逃生门。
它们有相同的机构特征，单可单独调节，已适应各自的门框。
门上有一个窗户，它内部带有一个遮光板。
每个门上部,衬里的开口上有一个“安全逃生”灯.它下面的泛
光灯照亮舱门门口的区域。
从飞机内部或外部都可以打开紧急逃生门。紧急逃生门用舱门
上部的，弹簧预载的通风门板来操作。
紧急逃生门和舱门警告系统相连。每个逃生门门框的两个铰链
的上有一个开关。一个锁销滚柱触发这个开关。当舱门关闭后，P5
面板上的翼上逃生门警告灯熄灭。
52—22—00—001 Rev 1 01/19/2001
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有效性
YE201 — 41 — 52—22—00
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外部视图内部视图
舱门－紧急逃生门－介绍
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有效性
YE201 — 42 — 52—22—00
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舱门－紧急逃生门－部件位置
概况
下列是紧急逃生门的部件：
－ 手柄机构
－ 铰链臂锁爪机构
－ 铰链臂-机身连接机构
－ 平衡机构
－ 飞行锁定机构
－ 两个舱门关闭位置开关
52—22—00—002 Rev 1 12/06/1998
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有效性
YE201 — 43 — 52—22—00
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手柄/通风面板
手柄机构
舱门关闭位置开关
飞行锁定机构
铰链臂-机身连接机构
铰链臂锁爪机构
摆动连杆
平衡系统
紧急逃生门
舱门－紧急逃生门－部件位置
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YE201 — 44 — 52—22—00
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舱门－紧急逃生门－手柄机构
目的
当飞机没有增压时，手柄机构保持舱门在关闭位置；在必要时，
可用手柄机构打开舱门。
概况描述
手柄机构由下列部件组成：
－ 通气均压面板
－ 一个手柄
－ 锁定机构
通气均压面板/手柄
通气均压面板和手柄是一体的。它们绕着同一个扭矩管同时转
动，打开紧急逃生门。
若客舱内是增压的，通气均压面板最初阻碍手柄的操作。在可
用打开逃生门前，客舱压力必须通过通气均压面板和外界相通。
通气均压面板和手柄由弹簧预载在关闭位置。
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