E．如在执行本指令B、C、D的检查中发现凸耳裂纹，在下次飞行前按波音紧急服务通告1983年6月20日747-54-2100；1989年8月25日R1；1989年8月25日R1；1989年7月20日R2；1989年11月16日R3的要求
CAD1993-B747-03 ／39-0923
更换有影响的中梁接头或弹簧梁。
F．如完成本指令中B、C段的检查后发现衬套位移现象都应在下次飞行前按波音紧急服务通告 747-54A2152的要求重新密封该衬套，并要求在此后的1000个起落之前按该服务通告中图5加工该接头。
G．如完成本指令中B、C段的检查后发现有腐蚀现象，则应在下次飞行之前按波音紧急服务通告 747-54A2152的要求将腐蚀清除。
H．重复本指令中B、C段的检查具体时间为:
1．波音紧急服务通告 747-54A2152中列出的中梁后凸耳的检查间隔不应超过每1000个起落。
2．波音紧急服务通告 747-54A2152中列出的弹簧梁后凸耳的检查间隔不应超过每3000个起落。
I．完成本指令可采用能保证安全的替代办法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。
五. 生效日期：1993年2月5日
六. 颁发日期：1993年 1月 15日
七. 联系人： 边振海 民航华北管理局适航处 4562158
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1993-MULT-01 修正案号：39-0924
一. 标题：检查前起落架减震支柱的底部
二. 适用范围： A310和A300-600型飞机
三. 参考文件：
DGAC AD 92-274-140(B)
四. 原因、措施和规定
通过对疲劳强度试验期间在件号为C62037减震支柱底部发现的破损的分析，表明有必要加强件号为C62037和C62037-1的减震支柱寿命期限。为防止这部分裂开而导致着陆时前起落架减震能力的降低，必需完成以下工作:
1、在累计到24000个起落前，更换前起落架底部。 2、对于已超过24000个起落的前起落架，在第一次机会时更换其底部，但累计不得超过36000个起落。 注:本指令所规定的数值(起落次数)仅指前起落架本身的数值。
五. 生效日期：1993年 1月 13日
六. 颁发日期：1993年 1月 13日
CAD1993-MULT-01 ／39-0924
七. 联系人： 郭奕柏 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6120
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1993-MULT-02 修正案号：39-0925
一. 标题：修改飞行手册
二. 适用范围： 装有Messier Bugatti碳片刹车的A310和A300-600型飞机
三. 参考文件： FAA AD 92-25-12 修正案 39-8426
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 9(44)
