(2)如果在名牌上已经确认的序号属于本适航指令(a)(1)段中的序号之一并且在名牌上确认有F100-32-45的字样,不必做任何工作。
(3)如果在名牌上已经确认序号属于本适航指令(a)(1)段中的序号之一并且在名牌上确认没有F100-32-45的字样,在下一次航班以前,根据1991.5.1 FOKKER服务通告SBF100-32-052用一个在名牌上有F100-32-45字样或一个不属于本适航指令(a)(1)段中的序号的下锁作动筒更换不合适的下锁作动筒。
(b)在本适航指令生效后,任何件号为201218001或201218002并且序号属于本适航指令(a)(1)段中序号的主起落架下锁作动筒,除非在名牌上有F100-32-045的字样,否则不允许安装在任何飞机上。
五. 生效日期：1993年1月8日
六. 颁发日期：1993年1月8日
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1993-F100-02 修正案号：39-0915
一. 标题：检查 \改装 APU燃油供给和排泄管路
二. 适用范围： 系列号为11244 to 11405的FOKKER100系列飞机
三. 参考文件：
1)荷兰适航当局颁发的适航指令 92-139
2)1992.11.20 或以后荷兰适航当局批准更改的服务通告 F100-49-023
四. 原因、措施和规定
据报道,在APU起动机马达正接线座和燃油排泄管路之间曾发生电火花事故。调查发现此柔性的燃油排泄管路能与正接线座相碰，在APU起动时,这种情况可能引起电火花并随后导致APU起火。然而APU燃油供给管路是用一个能将APU燃油供给管路固定的弯头接头连接到APU燃油控制组件上。FOKKOR飞机公司已建议通过改装燃油管路的安装来进一步防止FOKKER飞机发生类似的事故。由于所描述的不安全状态可能在同型号的其它飞机上存在或将产生。本适航指令要求在1993.2.1以前一次性检查有关燃油排泄管路及其编织层有否损坏,如必要更换有关燃油管路并且另外安装二个卡夹把柔性的APU燃油排泄管固定在APU燃油供给管路上。
CAD1993-F100-02 ／39-0915
六. 颁发日期：1993年1月8日
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1993-B146-01 修正案号：39-0916
一. 标题：检查升力扰流板警告微动电门
二. 适用范围：
所有装有Dowty Aerospace Wolverhampton公司生产的件号为P308-45-0002和P308-45-0102的升力扰流板作动器的BAe146飞机
三. 参考文件：
1.CAA AD 005-11-92
2.英宇航 BAe146服务通告 27-137
四. 原因、措施和规定
由于产品质量问题，升力扰流板警告微动电门的心轴受到了“静磨擦”的损害，可能因此造成“升力扰流板松锁”的错误指示。要求在下次有升力扰流警告微动电门检查项目的定检工作时(10，000次起落间隔)完成英宇航服务通告27- 137所要求的工作，但不得晚于1994年10月31日。
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 9(37)
