S．R．M53-12-18，图3的第2张，项目20，25和30。
CAD1992-MULT-14 ／39-0911
(2)一旦发现任何部件有损坏，必须按照空中客车公司的用户电报(AOT)A310、A300-600 5303 R2(92．11)中第4-2节的程序进行更换。
(3)更换后，所有已损坏的部件必须送回空中客车公司。
五. 生效日期：1992年 12月 17日
六. 颁发日期：1992年 12月 17日
七. 联系人： 郭奕柏 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6120
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1992-B757-14 修正案号：39-0912
一. 标题：检查后缘襟翼传动扭力管联接键
二. 适用范围： 757型系列飞机：生产线号1到411，包括411，和413到432，包括
三. 参考文件：
1.FAA AD92-25-01 修正案 39-8416取代 AD90-08-16 修正案 39-6574
2.波音服务函件 757-SL-27-52，1990年 1月 31日颁发
3.波音服务函件 757-SL-27-52B，1990年 4月 30日颁发
4.波音服务通告 757-27-0099，1992年 3月 12日颁发
四. 原因、措施和规定 由后缘衿翼传动扭力管联接键的过量磨损而引起衿翼歪斜，为了防止歪斜衿翼引起的损伤，应完成下列工作(已完成者除外):
(a)在累计2，000次飞行起落之前，或在1990年5月14日(是CAD90-B757-03 39-0406生效之日)后的200次飞行起落之内，以后到者为准，按照波音757-SL-27-52-B，对扭力管联接键进行检查。此后，间隔不超过2，000次飞行起落，进行重复检查。
注:在本指令生效之日前，已按照波音757-SL-27-52或757-SL-27-52-A，对扭力管联接键进行了检查的飞机，则认为是符
CAD1992-B757-14 ／39-0912
合本段要求的。
(1)如果按照该服务函件中所述，对销子上面部位的测量结果是小于1.8605英寸，但等于或大于1.8533英寸，则在间隔1，000次飞行起落之前，进行重复检查。
(2)如果按照该服务函件中所述，对销子上面部位的测量结果是小于1.8533英寸，则在下一次飞行之前，按照该服务函件，更换联接件。
(b)按照波音SB757-27-0099，用件号为251N4281-20的改进和扭力管组件更换原有的扭力管组件(每侧机翼1个)，并装上4个齿轮箱的密封轴套。这就构成了本指令检查要求的最终措施。
(c)可按照中国民用航空规章第21部(CCAD-21)第69条和70条颁发特许飞行证，以便将飞机调至能完成本指令要求的维修基地或维修单位。
五. 生效日期：1992年 12月 28日
六. 颁发日期：1992年 12月 22日
七. 联系人： 魏秀云 民航总局航空器适航司 4012233-8962
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适航指令
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