b)根据一九九二年九月十七日颁发的麦道紧急服务通告A54-31鉴定四个剪切销安装螺帽的固定情况，鉴定完成后结束本指令(a)(1)的重复检查要求。
c)根据本指令(a)或(a)(1)的检查要求，如果发现不符合要求的问题，在15天内把所检查的结果报以下单位。
1)民航华东管理局适航处。
2)Manager Los angeles aircraft certification office,FAA Transport Airplane Directorate,3229 East spring Street,Long Beach California 90806-2425报告必须包括检查的详细情况，飞机系列号，飞行小时数和起落数。
五. 生效日期：1992年 11月 29日
六. 颁发日期：1992年 11月 29日
七. 联系人： 张建中 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1992-MD82-08 修正案号：39-0898
一. 标题：在紧急撤离滑梯系统安装新的系留棒挡板 (girtbar flap)和充气拉索（firing line）并改装滑梯包（valise）
二. 适用范围：
装有件号为P／N11331 BFGoodrich撤离滑梯系统的型号为DC-9、和DC-9-80系列飞机，和MD-88飞机
三. 参考文件：
1)FAA颁发的适航指令 92-20-06
2)1991年1月4日 BFGoodrich公司颁发的服务通告11331-25-226修订 2
3)1992年4月15日 BFGoodrich公司颁发的服务通告11331-25-248
四. 原因、措施和规定
由于在飞机的地板上安装了不合适的系留棒，当滑梯从飞机上展开后可能导致不能接近充气手柄或可能阻止打开紧急出口。为了防止当飞机紧急撤离时阻塞或延迟和有可能对旅客和机组人员造成伤害，必须完成以下工作，除非事先已经完成:
(a)对于根据1991年1月4日 BFGoodrich服务通告11331-25-226修订2中的第二部分实施细则已经完成撤离滑梯改装的飞机，在本适航指令生效后12个月内，根据1992．4．15 BFGoodrich服务通告11331-25-248中的2B段，对系留棒挡板进行改装。
CAD1992-MD82-08 ／39-0898
(b)对于根据1991年1月4日 BFGoodrich服务通告11331-25-226修订2中的第二部分实施细则没有完成对撤离滑梯改装的飞机，在本适航指令生效后12个月内，根据1992．4．15 BFGoodrich服务通告11331-25-248中的2A段，安装一个新的系留棒挡板和充气拉索并改装滑梯包。
五. 生效日期：1992年 11月 20日
六. 颁发日期：1992年 11月 20日
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1992-B146-14 修正案号：39-0899
一. 标题：改装防滞刹车控制盒
二. 适用范围： 所有生产线号E1002以后包括E1002的BAe146-100A系列飞机以及生产线号E3118以后包括E3118的BAe146-300A系列飞机
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 9(26)
