a)工作者签名——完成纠正措施的工作人员姓名和日期；
q)工号——完成纠正措施的工作人员的工号；
r)检验员签名——对排故进行复核的检查员姓名 /盖章和日期；
s)实际工时——完成工作的实际工时；
t)推迟工作——在是否推迟“ .”内打“√”，标注推迟原因类别，及填写推迟时限、推迟/完成者工号、签名、日期；
u)更换部件——拆下件的件号、序号和装上件的件号、序号、挂签编号、安装机位；
v)所需部件——缺件件号、数量。
非例行工作单－（样表）
非例行工作单 XIAMMEN AIRLINES Non-Routine Card编号： 200100001 条码区
机号 A/C 机型 A/C Type 检修号 Check No. 日期 Date 关联工卡号 Originating Card No. 是否必检 RII 区域 Zone 站位 Station ATA
□是 Yes
故障、缺陷描述
建议措施 Recommended Action 换件修理其他〇 Replace 〇 Repair 〇 As Specified
专业 Skill 估算工时 Est. Man Hrs. 填写人姓名 Raised By 工号 Empl. No.
No. 纠正措施 Action Taken 工作者签名 Sign. Action 工号 Empl. No. 检验员签名 Sign. Insp. 实际工时 Man Hrs.
1
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是否推迟 DMI 推迟原因类别 Reason for Deferral 推迟时限 Next Due 推迟/完成者工号 Empl. No. 推迟/完成者签名 Sign Action 日期 Date
□是 Yes □航材 Spare□技术 Tech.□时间 Time □工具 Tool --
拆下件件号 Part No. Off 序号 Serial No. Off 装上件件号 Part No. On 序号 Serial No. On 挂签编号 Tag No. 装机位 POS. 缺件件号 Part No. Required 数量 Qty.
JW 50-01 (1/2001)
4航线运营中的非例行维修
4.1简述：飞机在航线运营中发生的故障应记录在航空公司的飞行记录本系统中，它包括：
a)飞行记录本：记录飞行操纵数据资料；
b)发动机参数记录本（仅 B737-200飞机使用）：记录运行中 B737-200发动机的各种性能参数；
c)航线维修记录本：是飞机航线维修过程中主要的技术记录单，其记录内容包括航线维修过程中的机组报告故障、地面维修发现和地面执行的工作项目的描述、处理措施和完成情况说明，它包括推迟维修工作项目单、航线维修报告单和损伤标识图；
d)客舱维修记录本：由客舱乘务员记录客舱内服务设施的故障情况以及由维修人员记载所采取的排故措施；它由推迟维修工作项目单和客舱维修报告单组成。
4.
2飞行记录本系统的填写说明
4.2.1
飞行记录本（ FLIGHT LOG BOOK）填写说明：
a)飞行记录本是记录飞行操纵数据资料的重要文件，填写必须字迹工整、正确。
b)飞行记录本的每页均可填写8个航班，用于填写当日该飞机所飞航班；当该页不够填写该飞机本日航班时，可顺序填写下一页；下一个飞行日的航班应从新的一页填写。
c)在飞行记录本中，除地面放行签字栏，飞机使用时间统计栏， APU滑油、液压油勤务签字栏外，均由机组填写，外站添加发动机滑油量由机组填写；地面放行签字栏由具有相应资格的机务人员填写；完成 APU滑油、液压油勤务的工作者在对应栏目处填写添加的油量并签字； APU的使用时间目前只记录 B737-700的使用时间，由每日航后整机放行人员填写。
d)只有在航线维修记录本和客舱维修记录本中的故障得到排除或合法地予以保留以后，机务人员才能在相应放行栏中签字，没有完整的放行签字飞机不允许离港。
e)当飞机停留在、福州和晋江等能完成数据录入的航空公司飞行基地时，飞行记录单和发动机参数记录单的撕单回收由 MCC（飞行基地）或相应部门（福州、晋江飞行基地）在当日航班后完成。
f)飞机完成定检后，应在飞行记录本上签字放行。
4.2.2发动机性能参数记录单记录与填写要求
a)发动机参数记录本每天记录两次，一般记录该架飞机每天第一和第二个航段的数据。
b)数据填写时小数点不填；例如：马赫数为0.75，记录本上相应空格中填入075即可。
c)发动机参数记录本仅用于B737-200飞机，其它机型飞机的发动机参数记录由QAR完成。
d)巡航阶段发动机参数记录要求：
1
)飞行高度大于21,600英尺（6583.7米）的航段；
2
)飞机处于气流平稳的稳定巡航状态；
3
)发动机引气活门处于正常状态（ ON位），防冰活门关断；
4
)利用自动驾驶保持飞行高度；
5
)断开自动油门装置和发动机同步器；
6
)保持油门手柄不动，稳定3～5分钟，确保下列参数的变化范围：
MACH ±0.05；TAT ±1℃；EPR ±0.02；ALT ±100英尺
7
)记录精度要求 EGT ±5℃； IAS ±1Knots； MACH ±0.05； TAT ±0.5℃； N1&N2 ±0.1％； EPR ±0.001； ALT ±100英尺；FF ±100(磅或千克/小时)； OIP ±1psi； OIT ±1℃；
e)同台发动机的参数要尽可能同时读，即读完左（或右）发动机读数据，再读右（或左）发动机数据，而不要同时读两台发动机的参数；
f)尽可能快地读数据（1～2分钟），且读数时，尽量正对仪表，避免由于偏斜而引起的读数误差；
g)数据记录书写准确清晰且按单号连续填写记录单，以便于数据记录的管理；
h)当飞机停留在、福州和晋江等能完成数据录入的航空公司飞行基地时，发动机性能参数记录单的撕单回收由 MCC（飞行基地）或相应部门（福州、晋江飞行基地）在当日航班后完成。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：工程手册 上(85)
