申请故障保留
跟踪、控制
保留故障汇总、报告
飞机附件的质量管理程序
MF/0704-11
1简述与适用范围
本程序阐明了航空公司对飞机时限件及附件控制、管理的规定和主要程序，适用于航空公司机务部、航空公司分支维修机构和航空公司委托维修机构。
2依据文件
2.1
AC-121AA-10“民用航空器时控件管理”。
2.
2航空公司营运总册《工程手册》附件中各型飞机《维修方案》、飞机制造厂编制的正式技术文件中规定的航空产品寿命、适航部门批准的维修大纲，即：定时项目的寿命及其翻修期、视情项目的检修期。
2.
3工程分部根据《维修许可证》给出的许可证规定的维修项目的翻修期。
2.
4航空公司各型《飞机附件控制计划》。
3术语和定义
3.
1硬时（HT）：
a) HT定义的是某项维修工作的最长工作周期。该工作周期一般是指附件的大修周期，但也可指附件的总寿命周期；
b) HT是一种主要的预防性维修方式，它要求某一附件按指定的送修周期（ TBO），定期地接受相应的附件维修手册所要求的修理，以使之恢复至初始性能状态；
c)按 HT方式维修的附件必须在每个送修周期到来之前，即在自上次大修以来附件使用时间（TSO）等于 TBO之前从飞机上拆下；
d)按 HT方式维修的附件在未使用至规定的送修周期之前，若出现故障，可送修理，并在修后继续使用至规定的送修周期；
e)附件的送修周期
TBO应在可靠性管理过程中得到动态调整，以真实反映本机队的使用和维修状况。 TBO还受到飞机型号合格证的限制和适航指令等的强制调整；
f)寿控件是
HT件中的特例，这些附件需在使用至规定的时间限制之前拆下报废。这些附件的时限值一般由附件制造厂家推荐。
3.2视情（OC）：
a) OC定义的是对某一飞机系统或附件的最长检查或测试周期，以确定其性能状态；
b) OC也是预防性维修的主要工作方式之一。它要求定期地对附件进行检查测试，以确定其是否偏离了预设的标准；
c)定期检查测试的目的是为了在附件出现故障之前将其从飞机上拆下。由此，所做的测试工作必须能确保该附件在下一次测试之前均正常工作；
d)一般而言，使用
OC方式比使用HT方式更为经济；
e)定期检查测试的间隔需按实际附件的运行情况，通过可靠性管理系统实现动态调整。
3.3状态监控（CM）：
a) CM是 HT和 OC之外的一种重要的维修方式；
b) CM一般适用于满足以下条件的附件：
1
)对飞行安全无直接的负面影响；
2
)附件的失效不会直接导致飞机航班不正常或系统功能失效；
3
)附件的失效可以被机组所察觉。
c) CM并不是一种预防性维修方式，它允许附件出现故障，但通过可靠性管理系统对附件拆换和故障的监控分析，实现对附件的合理维修；
d)使用
CM方式维修的附件并不需要进行定期大修，或执行特定的维修工卡以确定附件的性能状况。 CM附件只需在出现故障时进行维修，以使其恢复可用状态；
e)状态监控是通过对机队中某一附件的所有使用情况进行分析，由此确定提高该附件使用可靠性的方法。
3.
4时控件：指有使用时限要求的航空器及其零部件。通常包括寿命和定期翻修件、检修两种。
3.
5寿命：在规定条件下，航空器或其零部件从开始使用到规定报废的总工作时限。
3.
6翻修：指对航空产品进行分析、检查、维修和重新组装，并按规定的程序和标准进行试验，以恢复产品性能的工作。
3.
7翻修期（技术可用期）：在规定条件下，航空器及其零部件两次相继翻修之间允许的工作时限。
3.
8检修期：定期作维修工作的时限。如发动机/ APU热检和综合性检修工作（A、B、C、D检等）。
3.
9时限：是寿命、翻修期、检修期等的统称，根据各航空器、零部件的不同特点，可用飞行（使用小时），循环次数（起落次数）或日历时间为单位。
4规定
4.
1制定时控件时限更改的审批权限和申请批准实施程序，含下列各点：
a)已确定时限的时控件，实行分级管理，明确更改的审批权限和实施办法；
b)只有首翻期和二次翻修期而飞机制造厂又未给出寿命的项目，明确延寿申请、试修、领先使用和翻修期。
c)拟变更时限的时控件，根据审批权限的规定向适航部门提出申请，经批准实施后的所有项目应上报适航部门备案。
4.2时控件及附件的管理和控制纳入“飞机维修可靠性管理系统”：
a)质量分部负责时控件的汇总、跟踪、控制，每个使用的时控件应有清晰、准确的计算机数据或时控卡，运行中使用附件挂签并用计算机实行动态管理；
b)质量分部负责飞机附件的跟踪、控制，《航空公司附件控制计划》所列的需控制的附件应有准确、明了的计算机数据或跟踪卡；
c)建立时控件可靠性数据收集、分析、评估、公布、修改和报告程序，对危及飞行安全的时控件应及时处理，以确保时控件的性能随时处于安全、可靠的水平；
d)附件挂签及其附件监控有关控制程序见航空公司营运总册《飞机维修可靠性方案》和《机务部管理手册》有关章节。
4.3领用航空附件的规定：
a)从航材库领出航空附件时，应弄清是否全新件或可用件，目视检查附件外观正常，零备件数量齐全，包装箱完好，并有经检验员签字或盖章放行的航空公司双层附件挂签。如无此双层附件挂签，需手填挂签，并由航材人员和航材检验员签字，方可领出。凡已领出的航材件，均视为有合格证，如挂签丢失，由领料人自行负责；
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：工程手册 上(68)
