曝光台 注意防骗
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固定地点发射的导弹同样准确地击中目标。就在2000 年以前
的几年之内，我们可以预计对世界上任何地方的定位不超过
10 英尺。激光和粒子武器是保护这些卫星必要的防御手段。
到2000 年时，飞机的重要性如何呢？是用于防御，还是
用于商业？
作为一个飞机设计师，我的看法可能显得大逆不道，我
认为载人的军用飞机的作用会消失，而更多地依靠遥控飞机
和导弹。导弹可以作20G 的机动，而人最大只能承受9G（即
承受本身重量的9 倍）。当人们已经能够使导弹具有搜寻能力
来找到目标，当从高空飞行的U-2 飞机或太空卫星上的电视
摄象机及其他中继线路迅速传来的实时信息使人可以在华盛
顿控制飞机之后，到底为什么还要把人送到敌方领空去呢？
如果我们在对付地面目标时，有的情况还需要使用载人
的战斗机和轰炸机的话，那么最好是从任何高度都发现不
了的“隐身”飞机，因为飞机极易被地对空导弹或战斗机击
落。
“隐身”技术可以改变军用飞机的作用。敌人不能借助
雷达发现这种飞机，自然就无法击落它。当飞行人员不必顾
虑地面火力时，战斗机和轰炸机的作用定将大为增加。
在“隐身”技术方面，每天都仍在有所发明。我们在第
一架“黑鸟”上引入了这种技术，这个型号系列的飞机的外
形，对于其减少雷达反射是很基本的因素，此外，飞机表面
的百分之二十是由“隐身”材料制造的。同时，飞机还靠高
度、速度、和电子干扰等其他因素来避免被对方雷达发现。
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这种技术目前已不再完全是洛克希德公司的私产。在业
务竞争中这家公司并不比其他公司更好或更坏。“鼬鼠工程
队”曾未经竞标就被给予独家开发的项目之多引起了很多妒
嫉。我为我们的记录感到骄傲，这是我们奋斗得来的结果。
而政府的政策是在各航空航天公司之间保持竞争的态势。这
是可以理解的，因为竞争使我们尽力保持对其他公司的领先
地位。
尽管“鼬鼠工程队”及军方对其雇员实行严格的保密制
度，但是从我们公司及关键的官方部门新近退休的人员仍然
享有在其他工业部门获得特别优惠的职务的机会，担任部分时
间工作的顾问，有时甚至可以得到高达60％的年薪，允许入股，
给一辆汽车或其他奖金。这些高薪的退休者们有什么共同点
吗？有，那就是：他们都曾在“隐身”技术方面做过工作。
2000 年到现在不到20 年了。我个人不愿意作更遥远的预
测。谁在1938 年就能预计到我们在1958 年就能以三倍音速
飞行呢？当然，这是在极端秘密的情况下进行研制的，并且
当时总是有些人说这是办不到的事。谁能预计到从1977 到
1982 年喷气客机的成本在五年之内会上涨百分之三百，而这
段时间里喷气燃料从每加仑17 美分狂涨到1.5 美元？
回顾起来，美国在60 年代停止了超音速客机的研制是聪
明的，而洛克希德公司则很幸运在这项设计竞标中失败了。
超音速客机如果发展下去会在石油危机产生时碰得头破血
流，同时其噪音也会是不可接受的。这样一种飞机作为商业
用途，我们今天也支付不起。当然，“协和号”超音速客机之
所以能够出现，是因为得到英国与法国政府的补贴。
洛克希德公司当时提出的超音速客机的方案，基本上是
SR-71 放大三倍的一架设计，是已经通过飞行验证的。航空
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公司特别喜爱宽机身，因为便于在内部作各种安排，但是我
们却没有采用这种机身，因为我们知道要维持三倍音速，重
量和阻力极为重要。
波音公司提出的设计中机身较宽，后来这个被取消的合
同，给了一个从来没有点燃过加力燃烧室和没有产生过一次
音爆的公司，也就是说给了一个没有任何超音速经验的公司。
我们公开了我们的设计研究结果，而波音公司的设计变得越
来越象落选的洛克希德公司的方案。但是他们的设计在合同
中止时还无法达到飞越太平洋所需的长达700 英里的航程。
倒是有一种退一步的办法就是把旅客从太平洋中间捡上飞
机。
燃料消耗过大，对于商业营运仍然是一个问题。要在经
济上合理，需要为超普速客机再发展一个或两个系列的喷气
式发动机，推重比必须大为提高，同时应该不用加力燃烧室
就能达到超音速，在2000 年时我们是否能研制出这种发动机
来，还取决于有没有研制经费。
超音速客机也应该解决噪声问题才能在商业上成功地使
用。这也要靠研制出先进的发动机。
当前就可以使用一种技术解决噪声问题，但是我一直未
能说服别人，他们都认为这种方法对于客机不可接受。其实
使用这种技术时，旅客们甚至不会知道。我说的是空中加油
技术。在80 年代初期，我们在“黑鸟”飞机上已经空中加油
18000 次以上了。
我曾坐在YF-12 的第二座席上飞行，对从KC-135 加油机
上受油时的速度和技巧感到十分惊奇。不管飞机是在转弯中，
爬升中，或作其他机动时都可以进行空中加油。我认为空中加
油技术是航空史上最重要的一项发展。为什么呢？因为如果
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没有它，美国就不可能把轰炸机飞到苏联再飞回来，也不可
能象现在这样用C-5 把大吨位的载荷送过大洋，也不可能把
美国战斗机送到绕地球半圈的距离，也不能使SR-71 在5 小
时之内飞越长达7500 英里的大西洋。空中加油技术使很多美
国在海外的空军基地成为不必要的了。
超音速客机如果采用这种技术，起飞时就可以少载油，
在空中再加足油来飞行，然后正常着陆。就拿现在的“协和
号”飞机来说，从洛杉矶起飞时载满旅客，但因少装油而总
重很轻，因此起飞时不需要打开噪声很大的加力燃烧室，在
哈德逊湾上空从一架空中加油机上受油，然后不着陆飞往伦
敦（空中加油机可以用707 或其它运输机改装而成）。
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我怎样设计飞机(61)
