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到每小时1500 英里的速度。
这种“载人导弹”是我在1952 年访问朝鲜战场的结果。
后勤司令本杰明·奇德劳中将及美国空军的其他官员们想知
道美国飞机的性能如何，美国的驾驶员在作战中需要什么，
也希望飞机设计师们了解这些情况。这是首次双方都有喷气
飞机的战争，北朝鲜有米格-15（事实上是中国的），南朝鲜则
有F-80、F-84 及以后的F-86（事实上是美国的）。
在大丘等前沿基地看美国驾驶员工作我感到很受教益。
他们为了飞进对方占区而装上了翼尖副油箱，飞机载得如此
重，以至起飞时副油箱几乎擦地。跑道是用钢板铺成的，副
油箱擦上就可能着火，而他们每天都这么干。
这些驾驶员执行任务回来爬出座舱后，我们就立即询问
他们飞机的性能。他们希望的战斗机是怎样的？他们异口同
声地要求更大的速度和高度。在作战高度上双方的速度几乎
相等。美机由于采用助力操纵而机动性较好，美国驾驶员有
最新的瞄准镜而占些便宜。总的说来，美方的战胜率约为十
① 原文标题为：朝鲜战场的教训。——译注
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比一。
但是美国驾驶员常常感到受到侮辱。他们经常听到呆在
50000 英尺上的指挥机用中文或俄文指挥米格机说：“别担心
这些美国飞机。你们的飞机比他们的好。爬到高处来，他们
就够不着你了。”
在访问朝鲜期间，我们乘坐一架美国空军的“星座”号，
巡行23000 英里，访问了15 个基地。
我有另一位民间的同伴，是北美飞机公司的工程副总裁
李·阿特伍德。夜航时我们两人睡在地板上的一块层板上，
我可以感受到从后樑传来的三号发动机的振动。开始时，我
们飞向夏威夷，然后依次到威克岛、日本、南朝鲜各空军基
地、冲绳岛，最后飞到马尼拉。这台发动机振动得越来越厉
害，但总算还没有散架。当我们从马尼拉起飞并爬升到巡航
高度时，三号发动机砰的一声巨响就停车了。我们应急放油
后返回着陆。空军有足够的备件进行一次检修，12 个小时之
后我们又上路了。
回到美国后，我着手设计一种新型喷气战斗机，要比任
何国家的任何飞机都飞得更高更快。当时美国空军尚没有提
出正式的设计要求。但是我去过一次五角大楼以后，方案很
快就批准了。我把我的建议说给帕特将军、耶茨将军及哈罗
威上校听时，他们都很同意。签订合同的唯一障碍是还没有
一个文件规定下一种战斗机应是何种样子。
“好吧，如果是因为没有设计要求，我来办一个。”哈罗
威上校说，“凯利，别走远了，几个小时后回来。”
于是他写了一页又四分之一张纸，说明空军对下一种
战斗机的要求。飞机应尽量轻，在海平面及高空应具有的性
能，并安装有规定的武器、无线电台及其它设备。他很快就
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取得了全部有关的将军们的批准。
“这就是给你的设计要求，”他说。帕特和耶茨将军都已
同意，“看看你能干出什么来。”
结果就是F-104“星战士”，后来变成“超星战士”，在美
国演变成8 种改型进行了生产，西方世界另有6 个国家生产
了25 年以上。这是当时世界上最大规模的国际企业合作的项
目。这种飞机被美国空军及14 个盟国空军使用。还发展了一
种双座型，不仅用于教练飞行，也担负战术任务。
F-104 是在水平飞行中可以达到音速两倍的第一种实用
的飞机。
我们在研制该机的短而薄的机翼时使用了一种新技术，
而这是由需要逼出来的。美国当时没有可以达到超音速两倍
的风洞，而这正是我们新设计的飞机的速度。因此我去找帕
特里奇中将，他是负责巴尔的摩空军研究发展司令部的。我
向他解释我们为新战斗机在试验薄翼、尾翼及进气道中存在
的问题。
“我能为你做什么呢？”他问道。
“是这样，如果我们能有一大堆5 英寸火箭，我们就可
以把机翼模型安装在火箭上，发射足够次数以后，就可以找
到设计这种薄翼的办法，其厚度大约只是刀片的两倍。我们
可以观察它在超音速下会不会颤振。”
帕特里奇将军立即向南朝鲜发出一道指令：“发射火箭停
止半天，把全部省下来的火箭送给凯利。”
两周后我回到伯班克时，“鼬鼠工程队”里喧嚣鼎沸。他
们收到了460 枚火箭，谁也不知道该怎么办。把这批火箭贮
放在伯班克市区不是一个办法，我们当然也不能够从城市
中心发射火箭。我们将这批火箭全部搬到爱德华空军基地，
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在那里试验场地的保密区内有一片空地。
我们在火箭上安装了自动摄影机及遥测设备，以便向地
面观察站发回数据。再在这些载有仪器的火箭上装上一副一
副的机翼，在沙漠中的基地上发射。具有不同刚度、不同形
状、不同设计特点的机翼，用火箭发射到每小时1500 英里的
速度。在工厂内部，对我们的方案采用这样薄的机翼是有怀
疑的。但是最后这种薄翼不仅在试飞和服役中证明有足够的
强度，并且以后我们还在上面挂上了副油箱及多种武器，甚
至能够挂原子弹。
不平常的“全动尾翼”的设计也是我们在这种火箭“风
洞”中先行试验的。
在第一架F-104 的研制中，我们再次面临的问题是：飞机
先于发动机设计。因此，象F-80 一样，F-104 的最初两架原
型机不得不用暂时代用的发动机，而真正为这种飞机而设
计的发动机——通用电气公司（GE）的J-79 要以后才能得
到。
首架飞机用了一年零一天制出并飞行。1954 年2 月28 日，
试飞员列维尔从爱德华空军基地起飞。我总是喜欢把首飞的
日子安排在我的生日那一天，但这一次错过了一天。
新研制的GE 发动机在早期试飞中曾出现过麻烦，问题出
在加力燃烧室的操纵部分。加力燃烧是向热的喷流中再注入
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我怎样设计飞机(38)
