曝光台 注意防骗
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太感兴趣了，”“……事实上，他们太想把这些整流罩用到飞
机上了，因此他们居然想要替你付目前在那里进行的最后几
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次试验的费用。”
这封信的开头是这样写的：“亲爱的约翰逊，今晚我在工
厂里给你写信，当然打字机不太好用，我打出的字体不好，
务必请你原谅。”
“你也许知道，我们接到你发来的关于新发现的电报之
后，在飞机的部件周围举行一个盛大庆祝晚会，你发现的那
种解决方法该多么简单啊！很明显，这是一桩相当重要的发
现，而且你竟成为发现这一秘密的人。我认为这太好了……
不言而喻，往水平翼面上加装那种零件是很容易的事。我打
算等你回来再开工，或者在我们尚未大面积开工之前你能回
来。”
信的下面是对泛美航空公司发动机整流罩作试验用的一
些说明。
信的结尾说：“那么好吧，就写到这里，我相信当你回到
公司看到“伊莱克特拉”时，你会大吃一惊的，工作进行得
非常好。
你忠诚的 希巴德”
他晚上留下来亲自给我写信，对一个年轻的新工程师所
做的工作这样表示尊重，充分显示他为人的慷慨大度，对我
来说，这已够意味深长了。
我一回到工厂，就成为设计部的一名正式成员了。我算
是第六位工程师。当时设计部已有：詹姆斯·格斯勒（绰号
吉米）、乔治·普鲁登、卡尔·比德、T．A．帕克（绰号塔帕）。
设计部的工作场所既不大，屋顶又漏雨，然而我是一个老老
实实干活的飞机工程师，并不计较这些。我不仅担任飞机气
动力方面的工作，而且也干强度计算、飞机重量和重心平衡
方面的工作，交给什么就干什么。当然喽，还是对风洞试验
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方面的工作做得多些。根据这些情况，当飞机造出来之后准
备飞行时，我就理所当然地成了试飞工程师的人选了。
而且由于我曾受过最新的高等数学训练，所以就把为吉
米·杜立德的洛克希德公司生产的猎户星座9-D 飞机做收放
起落架的分析工作交给了我。猎户星座9-D 是猎户星座基本
型的改型。这是我和常来光顾洛克希德工厂的早期著名飞行
家的第一次接触。除了杜立德之外，其他的飞行家还有：阿
米莉亚·埃尔哈特、威利·波斯特、查尔斯·金斯福德·史
密斯爵士和罗斯科·特纳。当然，杜立德是一位创造世界飞
行速度记录的、军民两兼飞行员，曾获得麻省理工学院的硕
士和科学博士学位。当时他正在为壳牌石油公司执行飞行任
务，常在偏辟地方的机场、牧场，以及其他一些简陋跑道上
降落。
收放式起落架是猎户星座飞机的标准型结构，首次成功
地用到商业飞机上。这样一来就使这种飞机的外形大为流线
化，并使它的最高时速达到227 英里。它是那一时期投入使
用的最快的飞机，在洛杉矶和旧金山之间沃尔内高速航线上，
用65 分钟即可准时飞完全程。
杜立德要求猎户星座飞机能执行上述业务，必须加强它
的起落架结构才行。这是个很难“啃”的工作，我必须拿出
就我所知的最佳数学本领。为了确保起落架不出事故，我把
起落架所有的筒壁和管壁的厚度都加大了一倍。这样，就额
外增加了大约15 磅的重量，可是用起来却可以大为放心了。
每隔六个月，杜立德就把飞机带回工厂，全面加以紧固。
他是一位不同寻常的优秀飞行员，而且是最典型的一个好人。
他跟我至今仍是要好的朋友。
当那架“伊莱克特拉”飞机首飞时间到来之际，公司董
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事长格罗斯雇用了E．T．艾伦（绰号“埃迪”)，他恐怕是当
时最好而且经验最多的商用飞机试飞员了。因为那时洛克希
德飞机公司的驾驶员还没有驾驶双发飞机的经验。艾伦于
1934 年2 月23 日单人驾驶这架飞机进行了首飞。
当地的一家报纸作了这样的生动描述：“这架蒙皮光滑、
漂亮的全金属客机以优美的丰姿高高地飞上天空，进行处女
飞行。这标志着航空运输在向商用速度开发方面又迈出了一
大步。”
伊莱克特拉是当时世界上最快的多发动机运输机，是第
一架能够以200 英里以上时速作巡航飞行的飞机。艾伦在首
飞之后不久，在一场飞行速度比赛中，飞出了平均每小时221
英里的速度。后来，在10500 英尺高度上进行测定空速表的
飞行时表明，伊莱克特拉每小时可以203 英里的巡航速度飞
行。这种飞机作为客机，不仅在美国，而且在国外也得到广
泛采用。
我得到了埃迪·艾伦这样一位出色的老师。在完成第一
次飞行之后，我作为试飞工程师，同他一起飞完开始阶段的
全部试飞科目，即俯冲试验、失速、螺旋，以及其它各项试
验。这样的实际试飞，对飞行试验中所包括的一切飞行技巧、
技术、飞行科学，以及可能遇到的惊险情况都是极好的教学
内容。他一五一十地教给我，告诉我什么是重要的，哪些应
该记录下来。而他却对这些东西毫不放在心上，看得平淡无
奇。
有一次，为了证实这架飞机没有颤振现象和操纵问题，我
们必须让“伊莱克特拉”飞机达到设计俯冲速度，时速约为
320 英里。为了模拟满载重量，在飞机上装上铅配重。我们从
伯班克市飞机工厂里面的旧跑道上起飞之后，大约爬升到
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12000 英尺，埃迪加大油门使飞机头朝下，笔陡地发出啸声俯
冲下来。
早期担任飞行工程师的凯利，这一职
务确立了他在航空工业中的立足点。
在6000 英尺高度上，我正期待着他开始改出俯冲的时候，
飞机上发出可怕的“砰”的一声，驾驶舱周围的东西都飞散
起来。我向埃迪望了一眼，看他怎样处置，是否要跳伞。只
见他一手握着驾驶杆，向后带杆，把我们从俯冲状态改出来，
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我怎样设计飞机(13)
