曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
全抵消。
减速板非常有效，飞机在俯冲中驾驶员只要打开它，松
开驾驶杆飞机也会自动拉起。
有些人认为在战时我们不应该花这么多钱去做这些事
情。P-38 在遇到压缩性问题以前已经服役一段时间了。凯
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尔西就是持怀疑态度的人之一。
他有一次来到工厂，对我说：“凯利，让我来飞一架带减
速板的飞机，我倒要看看这玩意儿到底有什么用处！”
凯尔西当然是了解XP-38 飞机的，在首飞后不久，他就
飞越整个美国，然后飞向长岛的密契尔基地，中途在阿马里
洛和代顿着陆两次，以每小时420 英里的速度飞了七小时零
两分钟。不幸在着陆进场时发动机发生了故障，凯尔西在附
近一个高尔夫球场迫降，他本人没有受伤，但是那架XP-38
变成了一堆破铜烂铁。
凯尔西另一次飞的是一架改进的P-38，目的是为了向他
自己证明减速板是否真的必要。他从伯班克机场起飞后，使
飞机进入俯冲，很快遇到压缩性效应。当时的抖动极为强烈，
他够不着减速板的开关。机尾断掉了，飞机在低空高速下坠。
他跳伞出来，断了一条腿，扭伤了一只手腕。从此他坚信减
速板是必要的了。
当时已有几千架P-38 在服役，因此我们从工厂生产了许
多减速板发往海外以便装上飞机。我们向驻在英国的美国第
八航空队送去了487 套还带上副翼助力器及改进发动机在高
空冷却所需的改装件。作了这些改装后，P-38 会成为世界上
机动性最好的飞机，其爬升、转弯、机动、火力都比其它飞
机好一倍。
这些改装套件都装在一架军用C-54 运输机上。这架飞
机飞近爱尔兰海岸时，英国战斗机误以为是一架德国的四
发“秃鹰”飞机而将其击落了。因此减速板始终没有能在
第八航空队服役，后来转移到太平洋地区才得以安装使用。
另外还有一次悲剧性的损失，但那次可并非自相残杀，
在一只护航舰队中有一艘船上装满了P-38，超过400 架，驶向
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摩尔曼斯克及苏联，被一艘潜艇击沉。这些飞机本来应该在
美国对斯大林格勒的战役中作出贡献。这两次损失都发生在
战争的关键阶段。如果没有这两次意外的损失，P-38 优异的
性能本会大为影响战争的进程的。
后来在P-38 上增加了流线型的副油箱以延长航程。带上
两个容量为300 加仑的副油箱后，P-38 可以飞行3000 英里以
上而不需中途着陆加油。试飞员伯彻姆说，他一路吃了7 支
棒糖和一个夹肉面包才飞完这个航程。在欧洲战场最后阶段
的战斗中，特别在后来的太平洋战争中，这些副油箱起了特
殊的作用。外挂物还有其它用途，例如把副油箱的头部拿掉，
在紧急时可以装进一付担架和一名伤员，飞机就变成了一架
救护机。
有一个时期，P-38 由于存在压缩性问题而声誉不高，有
一些航空队的驾驶员不愿意飞这种飞机。为了克服这种心理
恐惧，杜立德将军委派洛克希德公司的试飞员列维尔到美国
和英国各空军基地去巡回表演飞机的性能。列维尔是一个很
有胆量的驾驶员，他完全清楚这架飞机能表演出什么来。他
把每种可能的情况都表演了，包括单台发动机停车后的性能，
来说服年轻的驾驶员们。
P-38 不仅是一种高级战斗机，而且后来变得十分灵活多
用，可用作摄影机、战斗轰炸机、对地攻击机、火箭发射机
等，共有18 种不同的改型，最后一种改型携带的炸弹量比早
期的B-17 空中堡垒轰炸机还多。它的机翼有优良的失速特性，
在对日本零式战斗机作战时特别有用。P-38 的驾驶员可以把
飞机减到极低的速度，把一台发动机的功率拉下来，横滚过
来也不会失速，并调转过头面对敌手。
继P-38 之后，洛克希德公司制造了比P-38 大得多的
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XP-58，重量与功率几乎相当于一架四发的飞机。该机装有一
门75 毫米口径的机关炮，在驾驶员身后有一名炮手。
它的任务是击落大型轰炸机，如果用75 毫米航炮击中的
话，当场就可以击落的。我们使飞机的速度达到每小时450
英里，而且飞得很好。但是由于这种飞机本身很重，价格也
很昂贵，我们只造了两架试验机。
由于压缩性对航空工业有很重要的意义，同时有很多人
对这个问题有兴趣，我把我们自己的研究以及我们认为可能
解决这个问题的方法写了一篇论文，提交美国航空科学研究
院。该报告及时被国防部通过。我在1943 年1 月在一次会议
上作了报告，许多其它公司要求提供副本，我给了他们。
后来这篇论文被列为“保密”件，并被收回。
问题出在负责帮助、协调、发展美国航空研究的官方
部门不愿意承认关于压缩性的工作是由民间的公司发起
的。国家航空咨询委员会（NACA）后来确实自行做过一些试
验。但是对于P-38 的压缩性问题，除了同意让我们使用他们
的风洞以外，他们没有任何贡献。连这一点也是在陆军航
空队下达命令之后才办到的。这个政府部门的后继单位美
国国家航空航天管理局（NASA）则相反，很有进取心，积极
协助工业部门共同工作，我很高兴告诉大家，现在我和NASA
关系很好。
对压缩性问题的保密看来并没有很大的实质性意义，因
为战争结束后我们发现德国的工业文件中已经有大量的关于
压缩性的资料，包括压缩性效应本身，以及防止的方法。德
国人主要是用后掠机翼的方法来克服压缩性，他们从波兰战
争开始就已经用后掠机翼的方法来克服压缩性，已经在用
后掠翼试飞。后来宣布后掠翼是美国的发明是没有根据的。
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1943 年底我就我的论文作报告时，德国已经有了他们生产的
后掠翼飞机，而在美国一方，P-38 的驾驶员们还在到处谈论
压缩性现象。
在第二次世界大战中，P-38 的发动机功率从每台l000 马
力增加至1750 马力。虽然功率增加了这么多，但是由于压缩
性效应，我们只能使飞机速度每小时增加17 英里。压缩性效
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我怎样设计飞机(29)
