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括米格-21 在内）。我们把这种飞机称为“矛骑兵”。
这个设计可选用几种发动机，可以是熟悉的GE 发动机，
或者是普惠公司一种利用先进技术设计的动力装置，速度都
可以达到马赫数2.5。我们建议，这种飞机的研制工作及初步
试飞均由欧洲的工程师协同在“鼬鼠工程队”中进行，而生
产工作则计划全部安排在欧洲。这意味着可以节约几百万美
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元，而欧洲原来生产F-104 的工厂中的几千名工人可以继续就
业。
但是为北约国家研制新飞机的竞争是很激烈的。法国的
达索公司建议搞“幻影”飞机的新型号F-1。另外两家美国飞
机制造商也参加进来了。麦道公司提出双发“鬼怪”式的改
型机F-4F。诺斯罗普公司建议搞一个全新的设计P-530
（F-5），要到1976 年才能造出来。而洛克希德公司承诺在1973
年就可以叫“矛骑兵”号服役。那一年没有得出结论，我们
努力向国外推荐“矛骑乓”。当时美国空军的兴趣是想发展一
种新飞机，所以我们的建议没有向美国空军提出。
这种国际性飞机销售活动还出现了一则轶闻。我们带着
“矛骑兵”的方案前往欧洲的同一天，我们的一个竞争对手
也出发沿同一条路线去推销他们的方案。几个月后我们发现，
我们双方得到的海外市场咨询原来是同样的。这个咨询部门
从两家公司都取得了报酬。
美国空军当时正在考虑研制两种新型战斗机，即F-14 和
F-15。
还在1969 年，我就曾公开对这两种飞机究竟是否真正能
够与苏联战斗机相匹敌表示过疑问。我具体地指出我认为
F-15 的成本太贵，而一架小一些的、便宜一些的飞机也能达
到同样的效果。
前任空军部长斯图尔特·赛明顿，当时是密苏里州的参
议员，非常希望为他那个州争取到F-15 的合同。他请来当时
洛克希德公司董事会的主席丹·霍顿和我，宣布说，不管我
们喜欢不喜欢，F-15 的合同决定给麦克唐纳公司了。他说，
凯利·约翰逊你不要再争辩了。丹·霍顿受到他的威胁，答
应以后会管住我叫我不再说话。但是我本人并没有承诺。
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我们洛克希德公司已经主动向美国空军提交过一种先进
的、高机动性的轻型战斗机方案，能用绝对最低的成本使它
在一年内飞起来。我们已经列出十几个我们曾与他们在其它
型号中工作过的供应商，包括造喷气发动机的普惠公司，以
及军械、瞄准具、机轮、轮胎等一整套配件的供应商。我们
提出的X-27 方案，以后改名为X-29，这是一种性能很好的飞
机，基本上是一架新的设计，但仍旧使用F-104 的机头。因为
我们用这种机头当时已经发射过几百万发炮弹，证明设计良
好。我们甚至建议我们这架飞机在首次飞行中就可以作射击
试验。
当时的国防部副部长戴维·帕卡德对我们的方案印象深
刻，但是空军部长罗伯特·小西曼斯不喜欢用这种方式买一
种新战斗机。他宁可用常规办法，先造试验机，再制造生产
型。对美国空军的这种政策，我很不同意。
我争辩说：“这架飞机还不是那么先进，以至于不能够把
‘X’（即试验机）造成一架原型机。我在图纸上画的每一条
线都考虑到了生产。为什么要造两次原型机呢？”
研制这种飞机的合同几乎快要唾手可得了，但是由于洛
克希德公司在1971 年遇到财政问题，而使这种轻型战斗机合
同落了空。首先，失去了美国军方几项固定价格的合同，然
后是公司的新L-1011 民用客机由于制造发动机的英国罗·罗
公司突然破产而呈现出失败的凶兆。洛克希德公司本身的前
景成了问题。美国空军清楚地说明，他们不能冒险与这家公
司签定合同。
我相信是由于我们提出的方案使美国空军发起对一种轻
型战斗机的设计招标。过了十多年，他们选中了由通用动力
公司研制的F-16，这种飞机经过两次制造原型机，花去了三
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倍的成本，性能与我们的方案不相上下。
如果军方在研制一种试验机时花百分之一或二的经费来
同时计划生产，会节约很多时间。
研制F-104 的“鼬鼠工程队”的工作方法，如果用在购买
新飞机上，也会节约大量的钱。
在研制F-104 时，我们每向制造部主任阿特·维瑞克发出
一张制造试验机零件的图纸，就同时也将这张图纸发给一
批生产工程师，带有一份指令：“寻求制造本零件的各种可能
的方法，但只能有益于而不得有害于飞机的阻力、维护及成
本。”
约翰逊与第一架“喷气星”公务机。当时批评者说，此机
永远不能得到商业上的成功，事实上后来销售情况很好。
当我们造出原型机时，对于如何更好地制造生产型已经
有了一厚叠报告。我们坐下来看了三天报告，确定从各个角
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度选择了制造这架飞机最好的办法。我们估计，这种做法使
每架F-104 飞机省下1 万到2 万美元，而总共大约生产了2500
架。
飞机的成本越来令人重视，飞机越来越贵，以至于很难
与它的效能相配。目前的战斗机（包括各种设备）价格是每
架3000 万美元以上，尚不计驾驶员费用。我预计有一天战斗
机的驾驶员会留在地面上，遥控驾驶一架装有导弹的无人战
斗机。我认为采用最新的电子学成就，遥控可以节约大量费
用。当然，也节约了人力，更不要说驾驶员的安全。遥控的
概念是值得考虑的。
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十三、与“幽灵”们一同工作
不论U-2 飞机过去干过些什么，以及将干些什么，在公
众的心目中它是一种“间谍飞机”，这种印象几乎不可洗刷。
美国的弗朗西斯·加里·鲍尔斯在1960 年5 月1 日为美国中
央情报局在苏联上空执行摄影侦察任务时被击落，驾驶的就
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我怎样设计飞机(40)
