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得我们从一幢茅屋旁边飞过，一个妇女从厨房挂着花窗帘的
窗户里伸出头来正往外眼睁睁地看着我们。
“多么漂亮的窗帘啊！”我在想。
从起飞到着陆一共用了8 分钟，飞完之后我俩真有点吓
得发抖了。不过，我们迈步走出飞机却装作若无其事，好象
我们每天都是这样飞行的一样。
英国人非正式地把我拉进皇家空军，帮助他们掌握“哈
德逊”飞机的飞行。他们不愿意聘用美国飞行员，但却让我
穿上皇家空军的蓝色制服，担任飞行工程师，这是由于我需
要教会他们如何操纵发动机才能使给定的油量飞到最大航
程，以及作其他操作程序的示范。
我一开始要做的一项努力是必须让英国人相信我对自己
讲的内容是了如指掌的。我想给他们表演一下我们的起落架
操纵足够安全，飞机在地面时起落架是不可能无意中被收起
的，而当时其他大多数可收放起落架的飞机却做不到。因此，
我坐在驾驶舱内作地面检查时，告诉他们的第一件事就是抓
住操纵手柄给他们看，这时手柄是搬不起来的，这是因为电
磁开关使它保持在向下位置。但是不巧，我一搬却把操纵手
柄搬起来了。幸而起落架的重量使起落架没有收上来。这样，
我们重新调整好之后，接下去继续进行飞行，教授他们掌握
驾驶飞机的动作。我们必须验证原先向他们担保的一切性能
数据。
在验证飞行过程中，我第一次戏剧性地碰到英国雷达系
统发挥有效作用的场面。经过是这样：
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“哈德逊”飞机的试飞计划是在绰号“雷德”的科林斯
司令官的指挥下实施的，我曾同他一起飞过很多次。他发现
“铁麦克”（斯佩里自动驾驶仪）是一项最伟大的发明。有一
天，进行三机编队飞行时，在我们这架长机的右机翼后方50
英尺有一架哈德逊飞机，而另一架则离我们左机翼50 英尺，
科林斯开动自动驾驶仪控制他的飞机，然后他就读起伦敦《泰
晤士报》来。我希望这台自动驾驶仪的工作情况一直良好，
以保证我们飞完这次编队飞行，而我则在副驾驶员席上继续
干我的事，对油量进行调贫，使发动机飞出最大航程。
我们这次飞行的目标是2200 英里，以验证这种飞机中间
不经加油的最大航程。这样一来，我们必须飞经整个大不列
颠、爱尔兰和英吉利海峡的上空，才能飞够这个英里数。一
切进展顺利，然而当我们接近苏格兰时，我看见正前方有几
块巨大的黑色雷暴云砧，我们眼看就要飞进去了。而这时科
林斯还在读他的报纸哩！
“你看！雷德，”我打断了他的读兴，“我认为我们千万
不要捲到雷暴云砧里去，你说呢？”
“噢，我的天啊！当然不能！”他立即作出反应，伸手切
断自动驾驶仪的电源，猛然转动驾驶盘向左方飞去。这时一
架“哈德逊”从我们上方飞过——我能看到这架飞机排气管
喷出的火焰，而另一架则从我们的下方飞过。结果两架飞机
都飞进暴风雨之中。我们这架飞机虽然未飞进去，可是我们
的三机编队却飞散了。
后来，在地面雷达的支援下，这三架飞机才又重新集合
在一起。
我们完成了航程表演飞行，科林斯也读完了他的《泰
晤士报》，然后飞回基地。然而通过这次飞行，我却见到了英
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国早期雷达的一场演习，这种雷达后来在保卫不列颠之战中
发挥了很好的作用。地勤人员依靠雷达能够探测出我们这三
架飞机在暴风雨天气中的位置，引导我们恢复编队，并跟踪
我们的整个飞行过程。
英国皇家空军充分利用了“哈德逊”飞机，在敦克尔克
战役中还作为战斗机执行过任务。“哈德逊”飞机在执行反潜
这一主要任务中，是第一种俘获一艘潜艇的飞机。这艘潜艇
被发现以后，升出水面，“哈德逊”飞机的射击武器一直瞄准
着它，等到一艘驱逐舰到达之后才飞离现场。
在美国未生产本国的反潜机之前，我们居然不得不从英
国借回几架“哈德逊”飞机。美国宣战后，德国“狼群”潜
艇开始攻击离东海岸10 英里以内的美国油轮。连续几夜，油
轮被潜艇发现打中起火，当时我们国内连一架用于反潜作战
的飞机都没有。于是我们从英国借来19 架“哈德逊”飞机，
同时开始制造一些反潜飞机来加强美国本土的防务。到二次
大战快要结束的时侯，给英国、澳大利亚和美国制造了近3000
架哈德逊飞机。
“哈德逊”飞机实际上是洛克希德公司头一种直到现在
还在生产的反潜机长线产品。早期生产的海军用PV-1 和PV-2
这一类飞机是“北极星”运输机的改型，是一种“加长”型
的伊莱克特拉。后来出现的用于反潜战的各种新设计已成为
一种专门的、高精尖科学了。
在PV-2 飞机上，出于需要（这是开拓新技术的经常原因），
我们就螺旋桨的“高效率”进行了某些开拓性工作。在
PV-2 初步设计中采用的发动机马力很大，没有合适直径的
螺旋桨来充分利用发动机的功率。实际需要的螺旋桨直径
达17 英尺，采用这种螺旋桨旋转起来要砍进机身一英尺
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左右。这一想法不能实现，所以我们又重新设计，把发动机
短舱安排在机翼上足够远的地方，以保证能安装合适直径的
螺旋桨。最后采用的方案是10 英尺6 英寸，这是我们能处理
好这一布局的最大直径。
于是，为解决好PV-2 的这一紧迫难题，我请汉密尔顿标
准公司把直径为17 英尺的螺旋桨缩小成10 英尺6 英寸，看
看工作情况如何。螺旋桨的直径短了，但桨叶却宽了，以较
慢速度转动螺旋桨时，便可驱动比较大的排气量，以避免桨
叶尖空气堆积问题。
螺旋桨的工艺技术研究在1936 和1937 年开始获得飞速
发展。当时我们正在从事可变桨距、全顺桨、恒速和逆桨的
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我怎样设计飞机(26)
