曝光台 注意防骗
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华盛顿已经决定这个项目由美国中央情报局来掌握并提
供经费，而由美国空军提供发动机。我们曾为了这个目的和
普惠公司一起开发J-57 发动机，因为现在没有时间再来研制
新的发动机，只能使用已有的设备。
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杜勒斯的“特别助理”理查德·比斯尔被选定来领导这
个项目。比斯尔是一个经济学家，但很快对工程问题也变得
很懂行。他谈到他如何介入这个项目时说：
“有一天下午我被叫到杜勒斯的办公室，在我事先毫无
所知的情况下艾伦告诉我说，艾森豪威尔总统昨天批准了一
项工程，即研制一种飞得极高的飞机，用来在欧洲、苏联、
及其它‘禁区’上空监视和收集情报。我应召去五角大楼加
德纳的办公室，在那里和加德纳、美国空军的帕特将军、欧
文将军及其他人讨论这个项目应如何组织，如何进行。
我第一次听到凯利的名字，是加德纳给凯利打一个电话，
告诉他研制生产20 架U-2 飞机的工程开始上马。我们的进度
计划几乎是不可能按期完成的。”
空军方面的首席项目经理是里特兰德上校，他是空军司
令部负责发展的副参谋长特别助理。空军的吉尔里上校是他
的副手。
我们最初的任务是要找一个基地来供这种飞机运行。美
国空军及中央情报局不希望飞机从爱德华空军基地或我们位
于莫哈韦沙漠中的帕姆代尔工厂起飞。为此我们调查了很多
地方。如内华达州及其周围的许多干湖，湖床一般都非常硬，
即便在雨季中浸泡在水里也仍然很硬。在核试验场附近有一
个地方看起来很理想，此斯尔终于从总统施加影响给原子能
委员会增拨的面积中弄到一块地，以保证绝对保密。
多尔西·卡默勒和我飞到这个准备作为试验基地的地方
去。我有一个美国空军的罗盘，而他有些勘测设备。我们从
地而踢开一些口径为50 毫米的炮弹壳及其它打靶的残余物之
后，确定了最初跑道的走向。
必须铺出一条路来，还需要建一些机库、办公室及生活
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住房以及其他设施。由于洛克希德公司没有在核试验地区建
筑的许可证，我们把建筑图纸给一个有执照的合同商。当他
在参加这项工作的投标时，有一个公司告诉他说：“你要小心
这个CLJ 企业，我们已经查过了，他们连信用等级也没有评
上。”当时为了保密，是用我的名字缩写CLJ 作为单位的代号，
所以他们根本查不到。
7 月，中央情报局、美国空军及洛克希德公司的工作人员
开始迁入。
为了吸收机械员及技术人员参加此项工作，我们给这个
工程取个名字，叫“天堂牧场来的天使”。当然，称它为天使
是因为它是一架飞得非常高的飞机，而“天堂牧场”则是因
为我们认为这样叫可以吸引人。干湖地区每天下午连四分之
一英寸大小的石块都被风刮得到处飞，把这种地方称“天堂
牧场”简直是一个骗人的玩笑。
事实上，在“鼬鼠工程队”中，我们派人到任何需要的
地方去工作从来没有遇到困难，因为不论工作的地点如何，
工作本身必定是激动人心的，富于挑战性的。如果工作地区
确实很艰苦的话，除年薪之外他们还会得到约15％的奖金，
再加上生活费。为了保密，他们不能带家眷，但长期在外地
工作他们每年至少有一次探亲假。
保密要求非常严格。比如在我们提交了合同中累计付款
所需的第一份凭证之后，巨额款项没有寄到公司，而寄到了
我家里来。我在恩西诺的家门前的邮箱内收到两张支票，总
额1256000 美元。从此以后，我家只好建立一个专门的银行
帐号。
“鼬鼠工程队”有一条规则，我们实际上已在合同中写
朋，就是资金必须按时提供。我们将整个计划分成若干小
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块，每月报告进展情况及资金要求。我们要求增加付款，以
免我们为了支持政府工作而不断地跑银行。但是也有少数几
次我们还是为经费而到处奔波。
在U-2 计划中，吉尔里上校有一次告诉我，后30 天的钱
还没有拨出。确实，我们从报纸上已经看到了延期批准预算
的消息，并且已经安排去借钱。我记得那是200～300 万美元，
不过当时的利率只有5％。
当这项合同结束时，政府大为上算。我们归还了合同成
本中的200 万美元，而U-2 飞机工作如此良好，以至于不需
要许多备件，用这些备件的钱又多造出6 架飞机。
由于官僚作风造成的混乱，有一次差一点造成U-2 飞机
泄密的可怕事件，可以理解那是由于这件事太机密了。1955
年美国空军向企业界发出一项招标建议，是一种取名为X-17
的武器系统，征求各企业承担。而这个X-17 建议，酷似我们
最初提交的U-2 飞机方案，是一种抄袭。我在星期日晚上发
现了这件事，当即给比斯尔打了电话，指出这是一种泄密行
为。当我在下星期来到华盛顿，将空军提的设计要求给他和
里特兰德看的时候，他们简直吓坏了。我们到了加德纳办公
室，他又到了塔尔伯特那里。几分钟后就命令收回这项招标
建议。事实上美空军在此之前就已经花了大概300 万到600
万美元，而一架比他们的招标建议所要求的更好的飞机，即
U-2 飞机，已经快要飞行了。
是年7 月，“牧场天使”准备就绪。第一架U-2 被分解开
来，我们于7 月24 日清晨4 时30 分到达工厂，将这架飞机
装入C-124 运输机，准备飞往内华达州。我们则乘坐一架C-47
跟随前往。
但是该基地指挥官拒绝C-124 着陆，因为跑道水泥路面
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很薄而轮胎压力太高。我们认为如果将轮胎放掉很多气，使
轮胎压在跑道上的面积大4 倍的话，仍会是安全的。这是个
新颖的办法，在基地的正常程序中是没有的。我们打电话到
华盛顿，得到超越当地权威的特许。我们将轮胎减压后直飞
内华达州，在软路面跑道上作了一个漂亮的着陆。我亲自测
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我怎样设计飞机(42)
