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是U-2 飞机。
这架飞机除了侦察以外曾被用作高空气象研究、地球资
源探测、通讯卫星、空中摄制地图。
它是为侦察的目的而诞生的，虽然在第一次向公众宣布
其存在时掩饰了真情。
在1956 年5 月7 日，星期一的一次新闻发布会上，美国
航空咨询委员会（NACA）宣称“开始了一个新的研究项目”，
以及“一种新的飞机，洛克希德公司的U-2 飞机预计可以达
到10 英里高空作常规飞行。”
NACA 负责人德莱登博士解释说：“未来的喷气客机将在
比目前使用的高度更高的航线上，以环形航迹围绕地球飞行。
这种高度目前只有少数军用飞机能够达到。研制这种新型的
飞机有助于经济而又高效率地获得所需的高空数据，如高空
突风气象条件等。”
NACA的新闻发布会把这种飞机说成是用于对晴空紊流、
对流云层、风切变及射流等具体的高空研究工作，同时也研
究宇宙射线，以及大气中某些成份的含量（如臭氧及水蒸汽）
等。
“这样获得的资料，可以使未来的空中旅客旅行起来能
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比航运公司目前的营运飞机具有速度更大、安全和舒适性更
好等优点。”新闻发布稿就是这样讲的。
“作为NACA 项目的扩充，洛克希德公司的这种飞机也
有几架提供给美国空军。
该机从内华达州的沃特敦起飞，已获得落矶山脉空域情
况的初步资料。”
这些都是真的，但只是作为长远目标是这样。
与此同时，考特兰特·格罗斯发出一个协调行政工作的
格克希德公司内部备忘录，把这种飞机描述为“一种常规的
平直机翼设计，翼载很轻，使其可以在50000 至55000 英尺
高空作正常飞行，动力装置为单台普惠J-57 发动机。
“我们自已出资制造了一架原型机，其高空飞行的能力
很快便引起了军方的兴趣，使我们获得了美国空军的合同，
生产有限的架数。……
其研制工作是在凯利·约翰逊的指导下完成的，他在上
个月被任命为主管研究与发展工作的副总裁，以及加州分部
特种型号的主管……
美国空军与原子能委员会有一项联合试验项目，认为U-2
是这个试验项目一种很好的、很经济的飞行平台。由于这个
原因，并且由于这种飞机的试验性质，以及它装有的试验设
备，进一步的详情保密。”
7 月9 日，NACA 在新闻发布会谈到了U-2 飞机被派遣到
海外的情况。
标题是：高空研究计划证明行之有效。
“洛克希德公司的U-2 飞机在很少几次飞行中所收集到
的10 英里高空上的突风气象情况的原始数据，已经证明该机
用于此用途是有价值的。
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最近几周内，从英国雷肯希斯的美国空军基地作了几次
初步收集数据的飞行，美国空军的气象服务部提供了后勤及
技术支援。计划还将继续在世界其他地区飞行。”
长达6 页的新闻发布会资料列出并描述了飞机上装有的
大气数据收集仪器。
U-2 飞机的设计是几年前就开始了。1953 年，我们已经
了解到美国急需侦察苏联的导弹及其他方面的军事装备，需
要有一种飞机能安全飞越苏联领空并带回有用的侦察资料。
这种飞机即刻就要。
我的最初的想法是探讨已经成熟的F-104 的设计是否能
用于这种任务。我指派我们的初步设计部的科尔曼和弗罗
斯特作这个研究。他们很快弄清楚了，从F-104 的设计中能够
保留下来的可能只有脚蹬板。于是我们开始了一项全新的设
计。
当时的要求是：飞机应能飞到70000 英尺以上，使得不
会有尾迹来暴露飞机。航程应大于4000 英里，具有特别优良
的飞行特性，为在高空进行准确的空中摄影提供一个稳定的
平台。
它应能装载最新最好的摄影机，应能自动导航，具有通
讯和救生需要的各种电子设备。
我们首先向美国空军作了方案介绍，但被认为过于乐观
而被拒绝。他们对是否有一种发动机能在我们所说的高度上
工作都感到有疑问。他们在这点上是对的，因为在当时这种
可能性确实没有得到证明。同时美国空军已经叫马丁公司
研制一种双发飞机，他们认为这种发动机优于我们的单发方
案。
但是我们的方案送到了特雷弗·加德纳那里，他当时是
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美国空军研究和发展的部部长助理，是一个才华横溢的工程
师。1953 年下半年，他邀请我到华盛顿去讨论这个方案，并
组成了一个由科学家和工程师参加的委员会，他们对我严加
盘问三天，是我从大学考试以来从未经受过的。他们问到了
飞机设计和飞机性能的各个方面，如稳定性、操纵性、动力
装置、燃油。总之，一切都问到了。
后来我与空军部长哈罗德·塔尔伯特、中央情报局局长
艾伦·杜勒斯和其亲密的助手豪斯顿，以及其他一些著名人
士共进午餐。当我被问道，我为什么认为洛克希德公司能够
实现我所说的成本和进度，能用大约2200 万美元造出20 架
飞机（带备件），并且第一架能在八个月内飞行时，唐纳德·
帕特将军宽厚主动地说：“他已经证明过三次了，在F-80、
F-80A 和F-104 上。”
加德纳向我强调了这个项目的保密性。我明白为了这个
项目我实际上被政府“征用”了，变成了一个“幽灵”。这是
情报部门对其官员们起的绰号。我奉令回到伯班克后只能同
格罗斯和希巴德谈这项任务。他们派我到华盛顿时曾给过我
指示，不要再接任何新型号的设计任务，因为工厂已经有好
几个军事项目正在作设计和工艺方面的工作。尽管如此，他
们还是同意了我们应该在这么重要的工作中合作。加德纳本
人以后会见了格罗斯和希巴德，正式肯定了这个合同。
我在试验部内组织了25 个工程师，包括我本人在内，还
由维瑞克负责车间，职员逐步增加到81 人。
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我怎样设计飞机(41)
