曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
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牌汽车，出发周游西部几家飞机工厂，去寻找工程师职务的
工作。
这时我们两人的路费不足，因为我们在风洞和别的方面
打工挣的钱偿付学校的各项费用已经花完了。为了让教授的
车能跑出最佳里数，以节省汽油，我俩想出了一个主意。在
输油总导管嘴上钻了一个直径为八分之一英寸的小孔，插进
一个阀门。开车的时候，可以打开阀门，汽油就飞快地达到
贫油程度。用这种方法每加仑油可以多跑三、四英里。
为了压低开支，我们总是买牛奶、面包和三明治肉，自
己来做便餐。每到一地，我们都是在露天宿营，有时在学校，
有时在小河边上，也有时在旷野里，只要有个地方就行。有
一天夜间，我们摸黑找了个地方睡下来，一列火车令人不安
地贴身驶过，把我们从梦中惊醒，差一点儿没把我们两人辗
死。我们赶紧撤离了那个地方。
洛克希德公司位于加利福尼亚州圣费尔南多山谷的伯班
克市，到达这家公司之后，我们遇上了一件最令人兴奋的事，
就是这家公司恰在这年6 月被一个由航空热心家组成的小型
财团从破产厂家管理人手中用四万美元买了下来。
这时这家公司正在进行改组。洛克希德公司当时已经是
一个鼎鼎大名的设计和制造快速胶合板飞机的厂家，早期航
空界许多名人都飞过这种飞机。虽然一时间没有工程师职务
的工作，然而洛克希德公司（当时是底特律飞机公司分部）
的主任工程师理查德·冯·黑克（此人后来成为新公司的生
产经理）却建议我们说：
“瞧，工厂就要多少有个头绪了。你们为什么不先回到
学校去，等到明年再来呢？我想那时我们会有些工作给你们
做的。”
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其实也只好如此，那一年再也没有其它就业机会了，我
们已经到所有的主要公司都试探过。
于是，我们两人又回到密歇根大学再读一年研究生课程。
为了额外学习一年时间以取得硕士学位，我申请得得到了
希耶汉奖学金，这500 元奖学金全用来支付我的一切花费。
我主修的课程是发动机增压，目的是使发动机在高空获得
大功率；其次主修的是飞机附面层控制，即研究如何控制流
经机身、机翼和尾翼的空气流。后来证明，这是一次幸运的
选择。当然喽，空气动力学基本上就是讲附面层控制的，而
我又一向喜爱发动机和空气动力学。所以，这样选课也是
很自然的。
帕尔默和我在密歇根大学读研究生这一年期间，给我们
自己和学校所做的风洞试验工作要比过去多得多。
那时当地一家报纸报道说：“五辆经鉴定合格的汽车将于
印第安纳波里市举行阵亡将士纪念日那一天参与车赛，这五
辆汽车的车体是由密歇根大学的两位研究生克·伦·约翰逊
和艾·唐·帕尔默设计的。这几辆车都是竞赛和普通乘坐两
用的史蒂倍克小汽车，可以每小时110～116 英里的速度行
驶……。”
我们两人设法改进的这几辆车，在时速113 英里时，每
加仑汽油所行英里数从原来的7 英里提高到11.6 英里。这个
改进很重要，因为那个年代的汽车油箱的容积很有限。
我们研究出来的诸如车轮整流等几项改进方案，汽车司
机们拒不接受。针对一旦有一天我们在汽车跑道上进行试验
会发生时争论的问题，我专门作了一次演示。这次表演是很
激动人心的，汽车以时速130 至140 英里绕圆形跑道行驶，倘
若你的车装上经过整流的实心轮盘车轮，跑道上的风简直会
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把汽车托起来，偏出跑道大约四英尺后又落下来。
我极力兜售的另一设想是在汽车的侧面安装阻力板。这
种流线型汽车直线行驶时速度可以极高，但如果转弯时又必
需刹车就丧失了一切优势。况且高速下使用刹车也非常困难，
一边的机轮刹车只要比另一边早打开一点点，这辆车就会倒
转过头来。因此我认为在汽车的一侧打开阻力板可以使车高
速转弯。但是，据我所知，他们至今也没有采用阻力板装置。
至于其他许多根据空气动力学原理想出来的好主意都已经体
现在竞赛汽车的设计中了。
把空气动力理论应用到实际中去的经验，对我来说是一
种内容丰富的教育。
在我们学校风洞进行试验的许多飞机模型中，有一架是
由新近改组的洛克希德公司送来的最新设计。新公司的董事
长罗伯特·艾尔斯渥兹·格罗斯那时35 岁，他上任后，作出
这样一个决定：本公司的前途不能再局限于过去已经获得非
常成功的单发动机木质飞机，而应该向装有两台发动机、具
有载运更多旅客能力的比较新型的全金属飞机的方向发展。
这架新模型就是后来的“伊莱克特拉”飞机。这架新机
开拓了一些非常重大的难题，我认为我当时是通过解决这个
难题才通晓空气动力学这门学科的。这架飞机的纵向稳定性
和航向操纵性都很差，不过那时大多数飞机都有类似的缺陷。
斯托克尔教授同那位33 岁时就已经是一位公认的第一流的设
计师并担任过这家公司第一任总经理的劳埃德·斯蒂尔曼进
行磋商之后，作出了各项数据均已合格的结论。
1933 年我取得科学硕士学位离开密歇根大学的时候，我
只花了500 美元买了一辆用旧的雪佛兰牌小轿车，以便再次
到加利福尼亚州找工作。帕尔默跟我一道去了。我俩又一次
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改进了我们的汽车，延长了每加仑汽油的使用时间。感谢我
们在风洞所做的工作，也感谢过去一年中授予我的希耶汉奖
学金，使我的手头比较富裕了。这时，我们不再设法去继续
搞风洞的咨询工作了。一方面，因为如今风洞已是很赚钱的
工作，正引起许多教授们的关注；另一方面，我们将来肯定
也不打算在这所大学设计飞机，虽然搞飞机设计是我的奋斗
目标。不过，直到十年之后，我才又挣到在密歇根大学风洞
工作时挣的那么多钱。
1933 年，当我们一到达加利福尼亚州时，我就被西里尔
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我怎样设计飞机(11)
