曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
去模拟飞行中的高温时，它象一块旧抹布一样绉起来。解决
的办法是将蒙皮壁板从每一方面都与翼樑分开，并在机翼蒙
皮上加上波纹槽和凹纹。采取这种措施后，钛合金受热时只
不过使波纹槽加深而已。有人骂我是在造一辆马赫数3 的福
特三发动机飞机，因为那种飞机全部用波纹铝造成，但是，
这是有效地解决一个真正困难的问题的办法。
飞机机头的问题有所不同。我们把它放进热箱去研究对
驾驶员及机轮的冷却要求。我们生产了6000 个零件，但好的
不足10％。材料太脆了，如果掉到地板上就会摔碎。
显然，我们有些地方做错了。我们问钛金属公司我们的
工艺过程怎么会发生氢脆，他们不知道。因此我们抛弃了我
们自己的整个钛合金工艺体系，换用钛金属公司在其工厂生
产钣料及锻件的方法。
对机头的热处理，我们最初用过几种不同的方法作过试
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验。经过一个时期的徘徊之后，我们实行了一种我认为任何
地方都不可比的严格的质量控制程序，每制出10 个零件取3
件作为样件，经过热处理并作试验，然后该批的其他零件才
可以入库以备将来使用。其中一个样件装在拉力机上试验材
料的强度，第二个切一个切口（约四分之一英寸长），在切口
处绕一个非常小的半径弯曲，半径小到仅为厚度的32 倍，观
察是否会断裂。第三个则供需要作再次热处理时用。我们不
希望无谓地抛掉整批的零件，这东西实在贵得要命！
我们有时追到滚轧厂去了解钣材滚轧的方向，来查清这
个零件是顺纹还是逆纹截取的。对供做起落架用的巨大厚重
的挤压毛坯，我们先切下12 个样品，每个样品都必须通过试
验才进行机械加工切出起落架。不合格，我们就不用那块毛
坯。这种飞机的起落架后来在服役中从来没有坏过，只有一
次粗猛着陆的情况除外。
有好几次我只觉得我们整天在取样，除此之外什么事也
没有干。但是我们做了这么多取样试验还是值得的。到80 年
代初期，我们已经为“鼬鼠工程队”的所有飞机，以及洛克
希德公司的L-1011 民用客机，还有军用货机生产了1300 万多
个钛合金零件。
钛合金是一种非常坚硬的材料，用它制成的零件不能象
其他材料一样在装配时修整就位，因此必须加工到更严格的
容差范围。加工时必须使其成形精确，而精加工是很昂贵的。
因而在长期生产中节约了切削料，钛合金在生产中几乎没有
报废零件。
因此，我们必须制造出一台能在1500°F 以上高温下使钛
合金成型的具有非常高压力的大型锻压机。
坚硬的钛合金是一种很敏感的材料，很容易被腐蚀。我
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们很早就懂得了：如果一个技工要在发动机附近工作的话，
则必须从他的工具箱中取出所有的镀镉工具。因为镉会剥落
下来腐蚀钛螺栓。发动机开车后温度达到600°F 以上，经过
一、两次开车，螺栓头就会掉下来。必须使镉远离钛。
我们发现，如果机翼壁扳是在夏天制造的，那么上面的
点焊在试验中很快会脱开，而如果是在冬天造的，则可无限
期承受载荷。我们分析了整个工艺过程之后，发现伯班克城
的供水系统在夏天加了氯来减少藻类生物。我们用纯水洗涤
焊接处消除了这个问题。
钛合金零件加工需要特种工具。我们首次在经过热处理
的B-120 钛制件上钻孔时，一个钻头钻17 个左右的铆钉孔后
就报废了。最后我们找到西德生产的一种钻头，很合用。今
天我们可以用一个钻头钻150 个孔，重新磨过之后又可以再
钻150 个。
关于如何来处理机械加工后的零件，我们需要训练几千
名人员。不仅有我们自己的人，还有美国空军的机械员，以
及300 多个分承包商和供应商的雇员。而要改变一个上了年
纪的机械人员的工作方式是非常困难的，他总喜欢自己去发
现应该如何行事。因此我们把他们放在“鼬鼠工程队”的试
验车间，在工程师们的指导下与他们一起来获取必要的数据。
尽可能使雇员参与整个计划来提高他们的兴趣，激励他们作
出最好的表现，这个办法总很奏效。
我们制造第一架“牛车”时的一个教训，就是不要相信
色标。我过去坚持在所有的导线、管道及所有其它有连接的
东西上使用色标，使液压系统以及所有系统不会接错。但是
有这么许多人在一起工作，我们发现有10％的人是色盲。有
一个零件硬弯过四英寸来接在错误的接头上。后来我们仍旧
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使用色标，但是同时将接头设计成不同的形状，得使不对的
接头就接不上。这样一来患色盲的人也不会弄错。
材料和工艺只是一个方面，还有各种系统的问题，如液
压、电气等系统。
自从伯彻姆因飞机事故丧生以后，我们在F-80 上安装了
辅助燃油泵。从那时以来，系统的冗余始终是我对设计提出
的一个要求。“星座”号的整个助力操纵系统都有冗余度。洛
克希德公司出的L-1011 客机有三重和四重系统。“黑鸟”有三
重冗余。这是驾驶员特别欢迎的一种安全措施。至于成本，
如果在最初设计时就已经考虑了的话，那么也只占总成本的
百分之零点几。如果计及这种措施所保障的人的生命价值和
挽救整架一飞机的价值，那么由此增加成本的比例还要低。
液压油的问题也很突出。首先，我们向所有的供应商作
了调查，看是否有人能提供在600°F 以上工作的高温油。有
一个供应商书面回答，说有一种能在960°F 下工作的液体。
我要求立即提供样品，收到的却是一个帆布袋。我当时想，
液压油用这种方法运送未免有些滑稽。打开包一看，找到的
竟是一种白色的晶体。
不错，这种东西确实可以在960°F 下工作，但是在常温
下却是固态。如果采用它的话，那么必须用吹管去融化液压
系统的介质后整个系统才能开始工作，用在飞机上显然不合
适。因此，液压油也变成一个研制项目。最后选用的基本液
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我怎样设计飞机(47)
