曝光台 注意防骗
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高速低空通过的动作时，显然是觉得速度对于着陆是太快了，
就在空中收回了发动机油门。其结果使尾喷管外面的冲压空
气的压力比喷管内还大，将尾喷管向内压扁了。至少我想是
这么回事。这是一个以前没有想到的情况，尾喷管的设计只
能承受内压。以后改进了设计，在尾喷管上增加通气口，外
压比内压高的情况便没有发生。
F-80 的研制还付出了另一条生命代价，即长期在洛克希
德公司担任试飞员的伯彻姆。那是在第一架生产型（与试验
型不同）飞机运往爱德华基地试飞时，伯彻姆从东西向跑道
起飞。当时那里是一片开阔地，驾驶员如果需要可以有很多
地方迫降。但是在跑道附近有一个砾石地坑。伯彻姆起飞后
离地仅200 英尺时发动机突然停车。这是因为驱动燃油泵的
轴上的花键被剪断。他躲不开砾石坑，飞机在撞击中爆炸了。
这次事故促使我们在设计上作了更改，不但改进了花键、油
泵，并且加上了一个应急燃油系统。
自从这次以后，洛克希德公司的飞机总装有备用燃油系
统，有时是在发动机上装有双泵，一个装在发动机上，另一
个是电动泵。其他公司的喷气飞机上有时没有这种措施。但
是从那次以后，系统的冗余变成我的一种癖好。我们在制造
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每一种飞机时，都确保可以重新点火，重新启动，以及在主
发动机油泵损坏时仍能继续飞行。伯彻姆以身殉职，为其他
人未来的安全作出了贡献。
F-80 的战斗性能还没有来得及在欧洲战场得到证实，欧
洲战争就结束了。但是发展、试验和生产工作仍在继续进
行。
陆军航空队在战后派出一个组到德国去考察其军事实
力，也邀请了洛克希德公司的人员参加。我留在家里继续发
展F-80，但是我的助手沃德·别曼去了，获得大量的信息。
我们发现德国是在世界上唯一采用轴流式喷气发动机飞
行的。这种发动机设计较简单，从根本上就比英国人的离心
式喷气式发动机效率高。气流流进气道后直线向前，通过发
动机并从尾喷口喷出。而在离心式中，空气从转子的两旁进
入，气流与飞机的飞行航迹垂直进入燃烧室，再通过发动机
其余的部分，因此气流至少有两次转90 度。但是美国和英国
从蒸气轮机上积累了对离心压气机的大量经验和知识，因此
发展离心式喷气发动机似乎更有保证，更为安全。
战后，陆军航空队戏剧性地演示了其新的防空武器的能
力。1946 年1 月，三架F-80 在同一天离开西海岸作横跨美国
的飞行，两架中途着陆加油，另一架直飞。
威廉·康西尔上校从长滩驾驶F-80 以4 小时13 分的最短
时间飞到纽约的拉瓜底亚机场，行程2470 英里，平均速度为
每小时584 英里。全国报纸对此大加喧染。康西尔驾驶的飞
机在翼尖上带了副油箱，每只容量300 加仑，用完后扔在堪
萨斯州的农田。我们后来听说农民把这些副油箱锯成两半做了
饲养槽。其他两架飞机中途在堪萨斯州的托皮卡着陆加油，只
用了几分钟就完成了飞行。中途加油及直飞没有什么大的区
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别。
这架创记录飞机在起飞时还有一件好笑的事情。美国联
邦航空局的记时官员走到我们的试飞总工程师索仑面前，掏
出一只十分便宜的破表来问几点了。当然他的表的质量好坏
并没有什么关系，他要做的全部工作只是记下起飞的时间，
不管用什么方法。但是他这样做有损于官员的形象。
后来F-80 又打破了多项记录。1947 年成立了独立的美国
空军之后，艾伯特·波义德上校以平均每小时623.8 英里的速
度飞越一段已测量航段创造了新的飞行记录。当时的喷气燃
料，更接近煤油而不是汽油，当时每加仑只用13 美分，到80
年代每加仑已达1.5 美元。
在研制美国第一种战术喷气战斗机F-80 中，
一次成功的试飞后向试飞员列维尔祝贺。
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即使从令天的标准来看，F-80“流星”的
这张早期照片也仍然显得外形很洁净。
（同主题图片）
F-80 非常容易驾驶，这使得空军将F-80 改为教练型产生
了很大的兴趣。我们先造了一种加长型。驾驶舱加长了，使
驾驶员后面可以乘坐一名观察员。然后我们从生产线上撤下
来一架飞机，将其改装成一架双座型，说服军方双座型可用
作演示。一旦说服了军方之后，美国空军买下了几千架双座
教练机，即T-33。海军也买了一种教练型，即TV-1。
要向客户说明我们认为他们需要什么，有时真是困难。
有的情况我们就是没有能说服得了。没有说服的一个例子就
是我们的“全能教练机”的设想。
1954 年，我们建议在T-33 上安装一种“黑匣子”，使该
机可以模拟任何型号飞机的性能。这还是在我们实验室中有
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这种飞行模拟器以前很久的事。但是无人理睬。现在，已经
有些飞机用在这方面了，例如“喷气星”号及F-104“星战
士”都曾装上这种设备来模拟航天飞机在不同飞行阶段的性
能。
我相信今天“新一代教练机”将具有这种能力。这样一
种“全能教练机”仍然是现实的，对研究与发展也会很有效
益。
美国空军在朝鲜战事中证明了F-80 的性能良好。在历史
上第一次喷气飞机的空战中，一架F-80 击落了一架苏制米
格-15。由于伯彻姆之死而换来的双燃油泵设计，使许多驾驶
员得以从战区安全返回。在那个战斗舞台上，喷气式空战使
我们在研制飞机上学习到很多东西。我们知道这够我们忙一
阵子的了。
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十二、超音速两倍①
当试飞员列维尔第一次看到F-104“星战士”时，奇怪地
问：“机翼在哪里？”
机翼看起来确实很短，是平直的，薄得象一片刀片，但
是却可以承受很大的载荷。这是用装有测量仪器的火箭对约
50 种机翼模型进行发射试验后从中选出来的，火箭发射时达
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我怎样设计飞机(37)
