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师，我曾进行过新襟翼的设计，以及这架飞机的其它许多工
作。这是一次很重要的飞行，因为那时还一直不曾有人能够
成功地把富勒襟翼装在商业机上。富勒襟翼不是那种放下后
只起减速板作用的普通襟翼，而是从机翼后缘向后滑动，从
而有效地加大机翼面积，使加大的机翼能够对着陆和起飞加
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以控制。襟翼收回时，机翼面积变小，飞行速度增加。
虽然那时洛克希德公司还没有自己的风洞，可是我却在
位于帕萨迪纳市的加利福尼亚理工学院进行了大量的风洞试
验，洛克希德和其余六家航空公司常常在这里定期租用风洞。
我选定了在这架飞机上安装富勒襟翼的设计情况，而且确信
我对这种襟翼已经有了某些了解。
我们在工厂后面的那条老跑道上起飞了。我们飞到一定
高度，开始放下襟翼首次试验它们的工作情况，这时发出了
“砰”的一声响。襟翼全部放下，却收不起来了。这是因为
液压系统中的油压丧失，虽然不是什么了不起的故障，但在
此刻却是很危险的。我们试验用各种不同处置方法使飞机返
回地面，这时发现，飞机飞得越慢，襟翼就回收越厉害。这
种情况对飞机着陆不利，至少在我们那条长度有限的跑道上
着陆，情况十分不利。
幸亏这时，我偶然想起一件事，记得在襟翼偏转到大约
20％的开度时，襟翼导轨上有一个弯头会把襟翼停住。所以
我们让襟翼自由悬挂着继续减速着陆。当我们放慢飞机速度，
使襟翼偏转到20％的开度时，襟翼便牢牢地保持在这个位置
上不再缩回，我们得以安全着陆。如今我们洛克希德公司制
造的大多数飞机的液压系统以及其它关键系统已经都具有三
余度或者四余度了。
在执行14 型机的试飞计划时，我仍然没有汲取超越职权
的教训。当时，我们有很多工作需要完成，我想把这些工作
做好。有一次，在一个星期天，我没有找到主任试飞员黑德
尔，就自己去劝说另一位驾驶员麦克劳德（绰号麦克）飞这
架飞机，我随机作飞行工程师。他虽是已获得飞行执照的驾
驶员，但飞这架飞机尚未经过合格驾驶员的考核。
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我没有飞这架飞机的执照，但却非常熟悉驾驶这架飞机
飞行的方法，因为从这架飞机首飞起，每一次飞行我都参加
了。于是我给麦克提供了起飞速度、操纵襟翼的方法和发动
机的工作状态。如果一切顺利，那就没有人过问我们是否是
非法的举动了。
这次飞行本身进行得真不错。我给出了着陆指令——保
持机尾上扬，先使前面的起落架接地，然后沉下机尾。着陆
动作做得很好，在跑道上跑了800～1000 英尺都很正常。但
是这架飞机突然向右偏，横着停了下来。我从座舱里我这一
侧往外一看，好家伙！主起落架支柱竟把右机翼戳穿露到机
翼上面来了。我心想，天啊！我怎么竟把这架飞机弄成这个
样子，不仅不合法地放飞一个飞行员，而且毁坏了这架飞机。
我的工作这下子可完蛋了。
然而经过检查员检查之后，发现起落架本来应该用6 个
螺栓固定，却只用了3 个，检验部门就签字通过了。这样，
麦克劳德和我才算脱了干系。
在那个年月，飞机结冰是顶危险不过的事，因为当时能
提供足够热空气给汽化器加温以防止结冰的飞机为数不多。
如果汽化器结了冰，发动机的功率就会大大下降，即使发动
机没有完全熄火，那麻烦也其够呛。
我们第一次给14 型机搞到了一种可以克服结冰的新设计
的汽化器，即钱德勒-伊文思不结冰汽化器，于是决定把它装
在飞机上。不过，幸好我们没有完全指望它，因为它还未经
过大量飞行考验。
飞机装不结冰汽化器必须通过一次在结冰条件下的性能
试飞，才能由民用航空局（即现今的联邦航空局）发给合格
证。当地民用航空局检查官莱斯特·霍洛贝克随机参与了在
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曼因费尔德郊外进行的一次试验飞行，以了解这种新型汽化
器在机上运行情况。我们必须穿过大约3000 英尺的浓厚云层
飞到云上，而且还要再飞1000 英尺才能见到晴天。这时，左
侧发动机发生了几次喘振，然后熄了火。没有多久，右侧发
动机也减了速，依样葫芦地出现了上述迹象。
这种处境是怪吓人的，特别是我们看不见下面的航空港，
同时也知道要下降着陆，需要穿过3000 英尺冰晶，况且机上
还有民航局的检查官。好在我们并未完全依靠这种新型汽化
器，另外还准备了用酒精喷射这一招儿。于是我们启用了一
台小型手摇泵喷射酒精，这样下降不到1500 英尺，冰就很快
融化了。发动机又工作起来，使我们能够作下降动作穿出密
云，接着飞机着了陆。经过这次试飞，我们不仅遇到了不结
冰汽化器这个难题，而且民航局检查官也作出了正确决定：
如果飞行时要打算使用这种汽化器的话，还要在结冰条件下，
再进行大量飞行考验才行。
大约就在这个时候，西北航空公司有一架在西雅图和明
尼阿波利斯-圣保罗之间航线上飞行的14 型机，在结冰条件
下，坠毁在博兹曼山岭附近，装用新型汽化器的问题才算得
到解决。这次事故的起因，当然并不是马上查清的。我当时
是事故调查组的成员，并参加了对飞机残骸的查验。
在事故现场，一眼望去立即可以看到两个垂直尾翼不在
飞机上，已不知去向。没有尾翼，自然就使飞机进入了极不
稳定的飞行状态，失事就不可避免了。地面上积雪很深，我
们接受了博兹曼滑雪俱乐部的提议，登滑雪板去寻找丢失的
尾翼零件。有一次连我也穿上滑雪板参加搜寻工作——我的
滑雪本领得益于我的童年是在北密歇根的冬天度过的。
找到尾翼之后，把它们带回到事故调查中心，可是方向
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舵的零件一个也没有找到。只有舵面调整片的操纵机构还挂
在尾翼上面，铰轴线后面什么都没有了。
民用航空局立即强令要求在尾翼上边的垂直安定面和下
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我怎样设计飞机(22)
