曝光台 注意防骗
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题时，他很愿意听取并作出反应。车间工会干事也是这样。
在内华达试验基地，我常与车间工会干事接触来听取他们提
出的问题，问题不少并且都很实在，我总是努力为他们做些
事。
有一次洛克希德公司遇到一次罢工，国际机械工人联合
会727 分会的主席麦克耐特对我说：“凯利，我们当然不会在
‘鼬鼠工程队’里罢工。”
洛克希德公司里只有过一次为期很短的罢工，在整个历
史上保持着良好的劳资关系。40 年代政府出版的《企业和平
的原因》一书，曾将洛克希德公司列为典范之一。
当罢工工人象征性地派出纠察队阻止上班时，他们在“鼬
鼠工程队”派出的纠察队站在远离我们大门的一边，他们让
我们继续工作。
这么些年来，工会由于我做了本应由技师做的工作大概
写过20 到30 份表示不满的意见，其中一件就是责怪我在家
中的车间里焊好了“喷气星”飞机舱门的一个接头。但是这
些意见都不含恶意。我一直认为雇员们看到我这个最高首脑
始终关心他们并和他们一道工作，实际上很满意。
我常向雇员们挑战，如果有谁能在某件事典超过我，我
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就输给他25 美分。我总准备着一些25 美分的硬币在手头。
雇员们当然不是为这25 美分钱，而是作为一种超过了头头的
胜利象征。这是一种鼓励，我也真正输过一些硬币。
在制造飞机时，我们使人们密切接触飞机，这样他们就
可以了解全部的生产过程，会感到自己所做的那部分工作的
责任。如果有某个部分需要作些修理，人们都很主动，并能
很快做好。
在需要修改设计时，我们放下手头的工作去向所有的有
关人员解释修改的必要性及更改的内容，包括向采购员解释，
便他们明白供应某种材料的紧迫性。我从在纸上画出第一条
线开始，直到飞机制造完毕并进行首次飞行为止，一直保持
和设计人员、采购员、工艺准备人员和生产制造人员的密切
联系。
我长期来的做法，是注意让与型号密切相关的全部人员
都去观看该型号的首次飞行。自从第一项“鼬鼠工程”XP-80
起就是这样做的。我们用大客车把人员载到沙漠基地，观看
首飞后有一个庆祝会，会上用印第安人的比手劲来作为助兴
节目也已经变成传统了。
在可能情况下，尽量让雇员们的家属介入也是很重要的。
在现在的“鼬鼠工程队”揭幕开张时，我们在新工厂里举办
了一个晚会，招待所有的雇员和他们的家属，第二天才重新
执行“闲人免进’的严格规定。
保密规定必须坚定不移，不讲情面。比如说，一个出色
的工程师，一个很好的倍受尊敬的人，可能因为结婚的对象
有一个亲属持有美国政府不可接受的政治观点，使这个工程
师不能被雇用从事秘密性的工作。这是很痛苦的。曾因为这
个原因我不得不跟一位好朋友分手。
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很多公司一方面追求盈利，但另一方面又不愿意放弃他
们的工作方法来改为“鼬鼠工程队”的工作方式。他们可能
是不愿意象洛克希德公司从“鼬鼠工程”一开始就对我一
样，委任某个人以权威。这确实需要管理上的自信和很高的
胆识。
如果没有我们军方买主和洛克希德公司授予“鼬鼠工程
队”的权威，我们办成的许多事中有一些就很可能办不成，
也不可能去冒那些我认为存在一定风险的事——结果是冒险
冒成功了。
“鼬鼠工程队”遵循的工作原理，就是探讨如何多快好
省地办成事情，并且按该项目所担的风险性质来调整整个系
统。因为没有一种研制各种飞机都适用的通用方法。
我坚信飞机的设计者和制造者都应该参与试验工作。这
对于提高他们设计将来飞机的能力很重要，我总认为试飞是
一个检验我们设计和制造工作的方法。多年来我在试验和发
展中和驾驶员一同工作，学到很多东西。驾驶员是一种特珠
人物，我深深的钦羡和尊敬他们。如果有一天我们不再对我
们设计的飞机负起权和责，从那天起，我们的设计能力就消
失了。我们就不再能称职地研制新飞机。
目前有一种我很不喜欢的趋势，就是由委员会来设计飞
机，由一批并不直接干这件事的人们来评审、建议、开会、
咨询。这样做不会得出很愚蠢的结果，但是也得不出很光辉
的结果。而主要的进步只有通过光辉的想法才能取得。
美国的一些最惊人的工程，如原子弹、响尾蛇导弹、
核潜艇等，都不是靠与系统以外打交道的常规方法研制出来
的。
“鼬鼠工程队”尽力为美国空军的计划工作，几乎对任
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何问题都可以立即得到所需的决定。例如说，我可以打电话
到代顿的莱特空军基地，和部里与我相应的负责小型号的一
办公室人员交谈（或者跟被派在那里等我们结论的人通话）。
当天上午就可以作出决定。按现在的标准程序是不能这样做
的。人们很难第一次听到我们的工作方式就决定也用这种办
法，因为这种方法意味着放弃整个机构的各个职能部门。
洛克希德不仅给与我们以必要的授权，还给了我们手段。
先进工程设计的基础是研究能力。这方面洛克希德公司的管
理层在早期就很有远见。这家公司是第一家拥有自己的风
洞的公司（那是在我们研制P-38 时），并且今天在雷谷研究中
心，在一个地方综合了许多先进的研究和试验设施，在所有
航空航天公司中是最完整的。这个中心于1983 年重新命名为
“凯利·约翰逊研究发展中心”。
1954 年时，当时我是总工程师，我说服了格罗斯、查佩
兰和希巴德答应拨10 万美元来研究建立一个这样的中心。今
天有超音速、超高速、发动机风洞，空间、电磁、低温、声
学、热力学试验室。使用各种样机在地面模拟飞机飞几个服
役寿命期的方法已经成为一门科学。远在飞机总装完成试飞
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我怎样设计飞机(53)
