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补充的燃料，使其燃烧来提高尾喷管内的温度和喷流速度。
起飞时或在飞行中需要增加推力时，加力打开可以使推力增
加一倍。
这种发动机的加力燃烧室的喷口调节片有一个致命的
缺点，会在某种情况下意外地张开，其结果是几乎丧失了全
部推力。我们特别建了自己的发动机试验风洞，自己来做试
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验，努力加速发动机的改进。
发动机的问题得到解决的过程非常之慢，在改进设计之
前损失了7 架飞机及7 个驾驶员，我至今为之痛心不已。
洛克希德公司的试飞员萨蒙与F-104“星战士”。
空中开炮也发生过问题。航炮射击的试飞使老资格的驾
驶员列维尔和萨蒙使出了全身解数，前者试飞了第一架试验
型F-104，后者则试飞了第一架生产型的飞机。
列维尔成为这架飞机空中停车后着陆成功的第一人。他
在空中作首次超音速飞行中开炮时，航炮发生爆炸，把油箱
炸穿了一个窟窿。驾驶舱充满了烟雾，列维尔当时的第一个
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想法是跳伞，但是他离基地有50 英里远，并且处在高空。他
向下看一看，重新考虑了一下。
他想：“啊呀，我的天！我在降落到地面以前就会冻死
的。”
“我留在飞机里，”他后来回忆说，“转向基地。当我接
近基地时，发动机熄火了。在最后时刻，正当我快要拉平接
地时，发现襟翼不能工作。我再次想跳伞，这时已很低，跳
伞不会有成功的机会。因此我继续拉平着陆，充分估计到飞
机可能会乱转，会做出想象不到的动作来。瞧，它翘首接地
象一架‘派拍·卡布’轻型飞机一样。”
我们找到了毛病。原来是航炮炸开了，襟翼停止工作是
因为断了电。F-104 发动机停车着陆时非常冒险：飞机那么重，
机翼又那么小，又没有推力，驾驶员的动作必须十分准确才
能安全接地。列维尔事前研究过应急着陆的各种数字，准确
地知道应该如何做，并且照着做了，完成了一个完美的发动
机停车着陆动作。
而萨蒙所遇到的情况，则无可选择地只有弃机跳伞。他
在50000 英尺高空作超音速开炮试验，穿着一件增压服，突
然感到冲过来一阵风，面罩结冰了。他看不见任何仪表，他
不想在这样高的高度上断开增压服，因此他开始数数，等过
了足够长的时间后再举起面罩。
“我当时最关心的是高度表，”他后来说，“其他别的东
西在哪里我全不去管它了。”
萨蒙在跳伞着陆后尽力帮助我们找出这次事故的原因，
自愿接受洛克希德公司医疗部主任巴伦给他用喷妥撒纳镇
静。从他的叙述中我们了解到了事情真正的过程。
航炮气体积累的爆炸力吹开了起落架的一扇舱门。一股
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高空寒冷气流冲进来。萨蒙以前当过跳伞表演员，使他能从
容跳出。航炮的这个问题很快解决了。
F-104 原是作为截击机设计的，如果派这个用场，这种
飞机最为合适。但是，北大西洋公约组织的其他国家决定
生产和使用这种飞机时，他们要求的是其它一些性能，包括
低空对地攻击的能力。我们保持机翼面积不变（不到200 平
方英尺），做到了将飞机重量从原来的16500 磅加倍增加到
33000 磅。这时飞机的起飞速度要提高，起飞时高速向前冲，
简直成了一辆一流的高速车。而这样的飞机需要在世界上一
些最坏的气候与最坏的地形条件下使用。尽管如此，挪威、
加拿大和台北方面等使用这种飞机都创造了战斗机的安全记
录。
西德使用这种飞机却出了问题，这是由于特殊原因造成
的。德国人使用的是一种非常复杂的机型，是一种综合了截
击机、轰炸机以及侦察能力的性能非常高的改型。以后的型
号上还增加了红外瞄准具及惯性导航。
麻烦出在第二次大战后的十年内，德国驾驶员没有使用
近代喷气飞机的经验，特别是使用超音速飞机的经验，也没
有条件在空军中保持一支受过训练的驾驶员和机务人员的队
伍。虽然新闻界对F-104 早期事故率高作过大肆渲染的报导，
但是德国人使用喷气飞机事故率高并不只是因为F-104。西德
早期购买了很多F-84，在很短时间内就损失了40％。这个事
实却很少有人注意。
根本问题不在飞机本身而是在使用一方的素质。最后，西
德派出他们的驾驶员到美国的亚利桑那州的留克空军基地接
受训练，该地的气侯可以全年飞行。以后西德空军恰当地训
练他们的驾驶员，并注意保留训练有素的人员，这样一来，西
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德的驾驶员用F-104 达到了优良的服役记录。
F-104 在美国空军服役的最初期间，就创造了很多项正式
记录。1958 年，它为美国夺回91243 英尺的世界高度记录，
同年创造了每小时1404.19 英里的速度记录。它创造了7 个爬
升时间记录。1959 年，又创造了103395.5 英尺新的高度记录。
1959 年，F-104 由于在过去的年代中“在航空事业中取得最大
成就”而为美国空军、通用电气公司及洛克希德公司赢得了
柯利尔奖杯。
以后，F-104 还成为美国空军训练宇航员的教练机。在爱
德华空军基地的航天研究驾驶员学校为宇航员模拟再进入大
气层的飞行及模拟零重力条件。
当苏联用高性能的喷气飞机米格-21 大批取代早期的米
格-17、米格-19 时，西欧开始展望未来，希望有一种新的空中
优势战斗机。西欧的主要防空装备是F-104“星战士”、“鬼怪”
式及“闪电”式战斗机。情报部门以及新闻界指出东欧的战
斗机数量超过了北约空军，比例大约为六比一。
洛克希德公司提出了一个非常现实而有效的方案，来作
为继F-104 之后欧洲盟国使用的飞机。这个方案使用F-104 昂
贵而经过验证的部件及系统，但换上一副更大的机翼和新尾
翼并提高推力，就可以成为一种各处都可以使用的战斗机，
这种新设计可以比所有已知在飞行的飞机的机动性更好（包
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我怎样设计飞机(39)
