曝光台 注意防骗
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他竞争。尽管如此，他却放弃了这种有利的地位，只是因为
需要配备双套机组才行。此后，很长一段“星座”号没有其
他机型可以与之竞争。这个情况一直维持到道格拉斯公司推
出DC-7 为止。DC-7 飞机使用的也是同样的涡轮组合式发动
机。
与休斯的协议使洛克希德公司吃了大亏。他使我们和美
国航空公司（AA）产生了多年的裂痕。AA 公司到今天也不
使用洛克希德公司生产的飞机，选择DC-10 而不选L-1011。
在民用飞机的购销业务中，每个人都知道另一些人在做什么，
虽然消息可能不是直接来的。美国航空公司曾问我们能不能
为他们生产一种新的客机，他们提出的设计要求基本上和“星
座”号一样。
格罗斯、希巴德和我在洛杉矶的“大使”旅馆会见了美
国航空公司当时的首脑史密斯及副总裁兼总工程师比尔·利
特伍德（这是一个好工程师）及该公司一些人员。我们不得
不说我们不能为他们设计制造这种性能的飞机。尽管这可能
会大大减少我们的收入。而当时美国航空公司知道得一清二
楚，我们实际上正在制造这样一种飞机。
美国航空公司转向道格拉斯公司去买DC-6，在继续发展
这种飞机的工作中起了很大的推进作用，直到DC-7 问世。以
后是喷气式的DC-8。美国航空公司在50 年代曾决定从洛克
希德公司购买几百架涡桨式的“伊莱克特拉”，以使洛克希德
公司不能尽早进入喷气客机的领域。洛克希德公司在“星座”
号上取得的领先地位丧失了。
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具有讽刺意味的是，我们研究喷气式客机可能是动手过
早了。在制造第二架“伊菜克特拉”以前，我们曾投资800
万美元来研究L-199 型的初步设计。这是一种后吊四台喷气发
动机的飞机。早期的喷气发动机的耗油量太大，要飞过大洋
必须将飞机做得很大。我们将起飞重量增加到45000 磅，格
罗斯认为太大了。他在明确作出停止发展的决定以前，还保
留了一个研究组，探讨在商业运输中将来是否可能使用喷气
发动机。
研究组提出的报告令人诅丧。该报告预测喷气式发动机
在两次翻修间的工作寿命，即便在将来也不会超过35 小时。
事实上目前大概已经到了几万小时。
许多航空公司继环球公司之后提出了对“星座”号的订
货。世界上大部分主要航空公司基本上都使用了这种飞机，
包括美国海外航空公司。因此在各国的机场上，都可以看到
“星座”号特有的三垂尾和优美的机身曲线。
在“星座”号很长的生产期中，设计不断得到改进，性
能不断得到提高，我们还为一系列的特殊用途作了改型。先
是“星座”号，后是“超星座”号，先后共有20 多个先进客
机改型和货机型，以及为美国空军及海军设计的预警机、巡
逻机等特种服务型。有一些作远程飞行的民用客机还装上了
卧铺。机身作过加长，机翼也伸展了。
这种客机的最后一个型号是1649 型，乘坐这种飞机的旅
客至今仍然经常回忆起当时豪华的内部装设。标准的内部装
设中有可倾斜的坐椅和可收放的垫脚板。只要为“超星座”
号设计的涡轮螺桨发动机能够得到供应，这种系列的生产期
还会延得更长。但是它不能和现在的喷气客机竞争。1959 年，
停止了民用“星座”号最后一架的生产。
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好多年来，一直流传着一种神秘的传说，说是洛克希德
公司的“星座”号是休斯设计的。休斯本人没有出来纠正这
种传闻。这个传闻当然不确。他只不过写过对飞机的设计要
求，写下了他想要的飞机的大小、航程、装载能力等，一共
只有半页纸。这个传闻我们不能赞成，因为我不喜欢把我们
的工作说成是别人的。休斯和弗赖伊在1941 年11 月承认这
是个误会。他们准备登广告公开说明，但是格罗斯看到他们
的信就已经满意了。信上说：“……我们需要纠正在航空企业
中一个广泛流传的印象……‘星座’号实际是洛克希德公司
设计、绘图和制造的。”
休斯在我们的停机线上经常保留一架“星座”号飞机，
几乎每种型号的飞机，他都要在某个地方藏上一架。大约每
个月，他总要有一次清早打电话给他常找的里尔（当时是洛
克希德公司的试飞工程师，现在是休斯直升机公司的头头）,
说他要来。他来后进入座舱，启动发动机，坐在那里呆一会
儿。里尔总是跟他在一起。
他这种古怪行为后来演变成一种奇特的心理倾向，甚至
造成他生活的悲剧，但这时还没有完全暴露出来，至少我们
没有看出来。休斯和里尔成了好朋友。
休斯和我再也没有一同飞行过。他亲自告诉过我他正在
研制他的木制飞船。现在该飞船是加州长滩港边供游人参观
的“玛丽皇后”号。
这艘飞船实际上是由凯泽建议的。由于铝用作战争物资，
生产供应紧张，他选择了有充足来源的木材来做框架。休
斯很积极地采纳了这个建议，他有人员和工厂来干这件事。
他给我打了电话，我特别记得是在一个星期天的早上8 点，
因为在这个时候来电话是很不平常的。休斯一般只在夜里很
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晚或清晨很早给我来电话。他说：“凯利，我们打算造一架这
样的玩意……你认为如何？”我像平时一样谈了我的看法，
过了两小时我就准备逃开去干自己的事了。
他有好几次问过一些各不同的问题。我发现每次他都会
接着给道格拉斯公司当时的总气动力学家鲁特再打电话，说：
“鲁特，凯利说……你认为如何？”
接下去他就会再给波音公司的塞瑞尔去电话，说：“喂，
塞瑞尔，凯利说如此如此，鲁特说这般这般，你认为如何？”
这样他从三个方面都得到了咨询。
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我怎样设计飞机(33)
