曝光台 注意防骗
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到指令，不得泄密……。”
1964 年7 月24 日，总统宣布美国拥有了一种新型间谍飞
机。
约翰逊总统在一次记者招待会上说：“我宣布，一种新型
的战略载人飞机系统研制成功，将由美国战略空军司令部使
用。该系统使用新型的SR-71 飞机，这是一种先进的远距离
战略侦察机，可向军方提供军事行动所需的全球范围的侦察
能力……。
SR-71 飞机的侦察系统是全世界最先进的，飞机以超过
音速三倍的速度飞行，可在80000 英尺以上的高空工作，
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使用了世界上最先进的观察设备……具有卓越的侦察能
力……SR-71 采用了前已宣布的试验截击机同样的J-58 发动
机，但重量显著增加并具有更长的航程。重量明显的增加可
使其装载战略空军司令部所需的侦察探测设备，完成军事战
略侦察的任务。
这项价值10 亿美元的计划开始于1963 年2 月。第一架
供使用的飞机将在1965 年初试飞，之后向战略空军司令部的
生产型产品的部署工作很快就会展开……。”
1964 年12 月23 日，国防部发布新闻：
“美国空军的新型远距离战略侦察机——SR-71，昨日在
加州帕姆代尔首次试飞。
洛克希德公司制造的这架飞机，由该公司的试飞员罗伯
特·吉利兰驾驶，飞行时间约一小时。
全部试飞目标均已达到。
该机将于1965 年交给美国战略空军司令部的加州马里斯
维尔的比尔空军基地。”
差不多在U-2 飞机刚投入使用时，我们就已经开始计划
它的后继机。
改进U-2 的收效甚微，需要一种新的设计代替它。我们
自己制定了设计要求。当时并没有官方提出的设计要求，只
存在对一种新飞机的需要。我们只知道需要更大的高度，特
别需要更大的速度。
对被攻击性研究分析结果告诉我们，下一种飞机应在
80000 至85000 英尺以上的高度飞行，速度应大于三倍音速。
同时应该有足够的机动能力来躲避苏联可能研制出的任何类
型的导弹，如SA-2。它应在飞行中足够稳定，以便在90000
英尺的高空中摄影。它应保留U-2 飞机那种能够拍摄地面非常
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微小目标的能力，但飞行速度却比U-2 快4～5 倍。我们要求它
以KC-135 加油机作几次空中加油后，能具有环球飞行能力。
这种飞机的雷达反射面积应该极小，使得它很难被探测到。
从1958 年4 月21 日到1959 年9 月1 日，我向中央情报
局的比斯尔和美国空军就这种超过马赫数3 的侦察机提出了
一系列方案。比斯尔作为评审委员会主席，不愿意未经设计
投标就把研制U-2 后继机的合同给制造U-2 的同一家公司。
只有在权衡过其他公司的方案之后，才决定把这个型号的研
制任务交给洛克希德公司。
其他人提出的一些竞标方案是很有意思的。
海军内部也提出了一个设想，这是一种充气的橡皮飞机
方案。它可先用气球带上高空，然后用火箭推到它自己的冲
压发动机可以点火的速度。很快就发现这个方案不可行。要
能带上这架飞机，气球的直径需要有一英里，而飞机本身的
机翼面积建议为七分之一英亩（约580 平方米）
康维尔公司提出的方案是一种用冲压发动机推进、马赫
数为4 的飞机。这种飞机必须由另一架母机带到空中，在超
音速时将其释放，此时它的冲压发动机可以接替工作。不幸
的是，选作母机的B-58 带上这架飞机后就不能再达到超音速。
即使这个问题能解决，飞机一作机动动作，冲压发动机就会
熄火，飞机驾驶员的生存很成问题。
当时马夸特冲压发动机的总飞行时数不超过7 小时。“鼬
鼠工程队”制造了一种冲压发动机试验飞行器X-7，用来为波
普公司的波马克导弹作试验动力装置。冲压发动机的总飞行
时数主要是在这个试验飞行器上获得的。
959 年8 月29 日，我们提出的一系列方案中的第12 个方
案——A-12，被宣布为获胜者。比斯尔给了我们有限放行的
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指令，要求我们在四个月的期限内做模型试验和制造一架全
尺寸样机，并研究这架飞机具体的电子特性。
1960 年1 月30 日，我们得到设计、制造、试验12 架飞
机的全面放行指令。
我们给这种飞机取一个代号叫“牛车”。这是从一张存心
迷惑人的代号表中挑出来的，俗话说老牛拉破车，“牛车”显
然走得慢。应中央情报局的要求而研制的这种飞机以后有多
种改型供美国空军使用。第一种改型就是供防空空军司令部
用的远程战斗机，这是同年3 月16 日和17 日与哈尔·埃斯
蒂斯将军首次讨论的，也就是后来的YF-12A。
1961 年1 月，我向空军部长约瑟夫·查理克博士、U-2
项目负责官员吉尔里上校，以及空军财务官迈耶提出了一种
战略侦察机的建议，结果首次在某些部门里遇到反对的意见。
他们认为这是和北美公司的超音速轰炸机B-70 争预算，而对
B-70 当时有很多争议。但是后来还是同意我们改型成为
SR-71，今天是美国空军的主要侦察机。还有第四种改型，即
D-21 无人机。
第一架使用我们研制的防雷达隐身技术的飞机，就成为
后来的“黑鸟”。当U-2 投入使用以后，我们曾努力将这种技
术用在U-2 上作为一种改型，但是毫无进展。一架飞机要成
为隐身的，必须从一开始就在设计中包含有某些特点，而不
是后来再加上去。要使“隐身”技术有效，必须从最初的飞
机三面图设计时就考虑到这个方面。在超过马赫数3 的这架
飞机上我们就是这样干的。
早些时候，我们在X-17 试验飞行器上已经能用马赫数4
飞行几秒钟（X-17 是我们在X-7 之前制造的一种冲压发动
机试验飞行器）。要在长时间飞行中保持马赫数3.2 的速度，
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我想是“鼬鼠工程队”从来没有接到过的最艰巨的任务，也
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我怎样设计飞机(45)
