曝光台 注意防骗
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应首先在螺旋桨上出现，比在机翼上出现早得多。
我们需要更好地设计机翼和尾翼，但是如果希望提高性
能，很显然，我们首先应该抛开螺旋桨。
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十、大型飞机的时代
第二次世界大战以前，航空技术的服务对象仅仅是一些
在航空方面的先驱者、勇敢的创造记录者、航空运动员、少
数富有的旅行者、政府官员和军方人员。
洛克希德公司的第一种大型运输机“星座”号，比起以
往任何飞机具有容纳乘客多、航程大、速度快、安全可靠等优
点。更重要的是它更经济，作为交通工具一般人都可以负担起，
完全可以成为象轮船、火车、汽车一样的重要交通工具。
“星座”号飞机是洛克希德公司进入大型飞机领域的首
次尝试，因此对公司是一次巨大的挑战。希巴德曾经这样谈
到公司当时的想法：“在此以前，我们属于某种‘小飞机时代
的伙伴’，但是当我们干起‘星座’号时，我们就变成了‘大
飞机时代的伙伴’了。我们必须判断正确，并且必须干得出
色。”
我们的商用14 型与“哈德逊”反潜轰炸机和18 型“北
极星”（实际上是“伊莱克特拉”的加长型）一样曾取得了巨
大的成功，但作为民用运输机都太小，预计在战后民用空运
市场的竞争中会处于不利地位。
远在战前的时候，我们就开始为将来作准备，并做过好
几种民用运输机的设计方案。其中27 型是一种鸭式布局的
飞机，水平尾翼在主升力面前面。简单地说就是一种“尾朝
前”的方案。我们制造过一架供地面检查设计用的样机，但
是没有打算投入生产。鸭式布局设计在大迎角下可能不安全。
1973 年，在巴黎航空展览会上苏联在超音速客机图—144 坠
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毁时，他们才明白这一点。
我们还设计过44 型“亚瑟王之剑”。它与后来出现的DC-4
型设计相似。乍看起来，前景十分乐观，泛美航空公司对此
也表示很有兴趣。我们也造了一架供地面检查设计的样机，
幸好没有投入原型机制造。因为这个方案仍然太小，在越洋
任务中没有竞争力。
到了1939 年，环球航空公司（TWA）的主要股票持有人
霍华德·休斯及总裁杰克·弗赖伊，问洛克希德公司的罗伯
特·格罗斯是否能设计出备有20 个卧铺并载6000 磅货物、
以最大的巡航速度中途不着陆就能飞越美国的飞机。他们建
议速度在每小时250 到300 英里之间，飞行高度大约为20000
英尺。
我们放弃了自己早期的设计方案，集中研究TWA 要求的
新客机。我和格罗斯、希巴德三人到了位于洛杉矶优美的老
汉考克公园区的缪尔菲德路的休斯的住宅，我们在他家里向
他建议一种大型飞机的方案，能够飞越大西洋并且可以容纳
比其要求更多的旅客。理由是载运20 个卧铺旅客不太经济，
用正常的座椅在同样大的空间里可以坐100 人。我们提出的
方案可以飞越大西洋，使用莱特3350 发动机，这种发动机当
时用于军用B-29 轰炸机，是世界上最大的气冷式发动机。
没有实际体验的人很难会想到一架新型飞机从设计、试
验到制造的工作量是何等巨大。飞机越大，困难也就越大。
例如说，“星座”号的水平尾翼面积就此以前的“伊莱克特拉”
飞机的整个机翼都要大。
很多在客机上使用的设计特点是从“星座”号开始的。
它是第一架使用全助力操纵系统的飞机，也就是说，用液
压来“帮助用力”。用机械方法来加强人的操纵力量的基本原
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理，过去已经用在汽船上、轿车上及卡车上，但是要用在飞
机上却复杂得多。洛克希德公司早就预计到在飞机的性能提
高以后，操纵的问题会越来越突出，因此曾经把这个问题作
为一个长远研究的题目来研究。在“星座”号的设计中，我
们很早就决定要采用助力系统。
助力系统无疑给飞机增加了复杂性。我很难说服格罗斯
承认有这种必要，因为别的飞机制造公司都没有采用这种技
术，为什么我们就需要采用呢？但是有一天他把他的新雪佛
兰轿车停进公司的车库之后，我使他变得没有话说了。我说：
“你看，你实际上不需要助力也能使汽车转弯，但是这
鬼玩意使你转起来轻松得多，不是吗？”从此以后，我再也
没有听到反对飞机助力操纵的任何意见了。
“星座”号的最大速度为每小时340 英里，比第二次世
界大战时的许多战斗机还快，后来又迅速提高到每小时350
英里。“星座”号客机的机翼设计与P-38 战斗机类似，虽然这
点看起来不大可能，但的确如此。只是飞机面积要大些，后
缘装上了洛克希德-富勒式襟翼。
飞机的客舱是增压舱，因此飞机可以在20000 英尺高空
飞行，越过了90％以上的气流扰动区，因此飞行平稳，旅客
很舒适。这是第一架具有这种能力的飞机。我们早期在XC-35
上所做的工作对此有重要贡献。飞机装有四台发动机，但仅
使用两台就可以使飞机具有良好的性能。这些大功率发动机
使飞机不用中途着陆就可飞越大陆及大西洋。
此外还采用了一些运输机上首次应用的创新技术，就是：
如整体加强的机翼结构、可反桨的螺旋桨、涡轮组合式发动
机、翼尖油箱，还有一种挂在机身下可装卸的流线型行李舱。
其中有些是以后的改进型才用上的。
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这个“快件舱”，即机身外挂的行李舱，当时是一个很好
的想法，至今也仍很有意义。不过外挂行李舱增加了飞行阻
力，使每小时飞行速度降低了12 英里，但是它的好处是行李
能与旅客同机到达目的地。我希望这种外挂行李舱能更多地
被运用，但是实际上从未流行过。当然，当时的机场远没有
今天这样繁忙。
在“星座”号的最初研制中我们使用了六个不同的风洞。
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我怎样设计飞机(30)
