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位是林白夫人安妮。她本人不仅是一位严肃的作家、多情善
感的诗人，而且还是热心倡导航空的人。我们就共同感兴趣
的飞行问题无所不谈，包括他们乘坐洛克希德水上飞机进行
长途飞行发生的事情，嗣后话题转到我们认为生活中真正重
要的是些什么。她问我的观点，并对我的回答表示赞同。如
果读者感兴趣的话，我认为重要的事是这样一些：
l．信仰上帝。当你处境困难，患病或者遇到危险，设法
坚持到光明的日子的时候，你的信仰是支持你最重要的思想
之一。
2．健康。一个人没有健康的身体，就不可能是真正幸福
的人。健康无疑一直是我生活中的重要因素。
3．目标。我们自己想干什么事情的时候，必须有自己的
人生目标，而且要达到这个目标。这会给你提供你们所需要
的东西——安全、金钱和其它各种报酬。
4．有一个爱你并了解你的妻子或丈夫。
5．尊重那些你为之工作或者为你工作的人。
以上几点，差不多概括了我的人生哲学，而我能同象安
妮·林白这样的人取得共同看法，感到无尚愉快。
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七、洛克希德的一种系列飞机
洛克希德公司的“伊莱克特拉”原型机派生出一系列具
有双垂直尾翼特征的商用飞机。先是推出洛克希德12 型，接
着便是14 型和先进试验型XC-35（与前两种属于同一类型）。
XC-35 曾为美国陆军航空队赢得开辟高空飞行领域的柯利尔
奖杯。14 型机后来成为洛克希德公司为第二次世界大战提供
的第一种飞机。
“伊莱克特拉”后来成为一种很成功的飞机，无论从航
空公司、军方和私人用户使用情况来说，都是如此。
这种飞机很舒适，客舱过道两边各坐五名乘客，并备有
宽敞的正副驾驶员座舱。它是在美国投入生产的第一种金属
飞机，而且飞得很快，每小时的巡航速度是190 英里。
“伊莱克特拉”的第一种派生型是一种较小的改型机，
即“小伊莱克特拉”，或者叫12 型，是针对那些不需要或者
用不起象10 型机那么大的运载能力和性能的用户的。“小伊
莱克特拉”只能载六名旅客，此“伊莱克特拉”稍快一些，
每小时的巡航速度为206 英里。每架按40000 美元出售，成
本不到10000 美元。这种飞机是1934 年推出的，多次创造运
输机飞行速度的新世界纪录，直到1942 年才停产。停产的原
因只是由于当时工厂需要生产军用飞机。
其次，公司推出的是14 型机，也就是“超级伊莱克特拉”。
这种飞机的设计和制造尽可能采用最新技术。1937 年，14 型
机首飞时，达到比当时美国任何一种商用运输机都快的速度，
巡航速度为每小时237 英里，最大时速为257 英里。它以4
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小时打破了DC-3 运输机由洛杉矶到纽约的飞行时间纪录。
14 型机装用的是最新式莱特·塞克隆发动机，采用了当
时已经可用的最新和强度最高的铝合金，以及新型有机玻
璃。这种飞机共有两项创新：一是洛克希德富勒襟翼，在起
飞和着陆时使机翼面积大为增加；二是引导气流流向的“信
箱式开缝”，之所以这样称呼，是因为这种开缝跟信箱的开口
相似。
第三种“伊莱克特拉”改型是为美国陆军航空队秘密研
制的XC-35。这架XC-35 是当时世界上头一种获得成功的气
密式亚平流层飞机。
威利·波斯特在1935 年对加压飞行服和增压式航空发动
机所做的工作证明了人类和机器是能够在30000 英尺以上高
空飞行的。
就在他进行这一工作的第二年，陆军航空队交给洛克希
德公司一份合同，委托它改进一架“伊莱克特拉”飞机的座
舱，使座舱的空气压力的内外压差保持在10 磅／平方英寸。
为提高座舱的强度，需要额外增加的重量为1486 磅。这架
XC-35 飞机于1937 年飞行成功并交付航空队使用，同年获科
利尔奖杯，这种奖杯是专为奖励对飞机研制做出重大贡献而
设置的。
我本人的高空飞行经验虽然是从跟威利·波斯特合作时
开始的，但是真正把我的注意力很早引向这一领域，却是在
同主任试飞员马歇尔·黑德尔试飞“伊莱克特拉”期间。那
时，我们遇到了另一种复杂情况。巴西政府购买了这种飞机，
我们必须给该国政府作飞行表演，以证明这种飞机能够爬升
到23000 英尺高度。因为他们要的是真凭实据，而不是光听
试飞工程师或试飞员说说而已。他们要求我们带上密封的气
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压计（一种自动记录气压的仪表）飞到这一高度。
那时，流行一种说法，说在高空不应多吸氧气，因为怕
得上氧气中毒症。当然我们也相信了，我们两人只好用一个
烟嘴儿接到氧气管道上来吸氧气。我们一共飞了三次，才达
到要求的高度。头两次，我们爬了又爬，一直没有爬上去。
最后一次，我们改变了飞行速度和某些其它因素，才设法达
到了预期的高度。
不过，在我们飞机着陆之后，我感到很不舒服，只得让
人开车送我回家。我真的躺到了床上，其实我一直坚持着才
没有倒下来。我实实在在病了。这是一次令人胆战心惊的亲
身体验，但却从那时直到今天一直激发着我对氧气系统、加
压飞行服和压力舱的兴趣。我对威利等人早期的开拓性试验
应深表敬意，因为在此基础上，以后才有取得很大发展的可
能。
我们当时用的其他一些试验设备也象烟嘴儿氧气系统那
样原始简陋，但是还能用。在12 型机上进行飞行试验时，为
了测定尾轮的阻力，我在飞机尾轮和支柱上临时装上一台鱼
市卖鱼用的标准台秤（装在尾轮和支柱的前面）。台秤指针受
力移动，这样就记录下阻力。经过这种测试表明，阻力不大，
不制造收放式起落架也可以。
洛克希德14 型机的首飞是我总也不能忘怀的一次飞行。
当时马歇尔·黑德尔是这架飞机的驾驶员，我是飞行工程
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我怎样设计飞机(21)
