曝光台 注意防骗
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生偏堕而向一侧掉下去，恢复也很好。
休斯转向伯彻姆说：“见鬼，这样没法叫它失速。让我
来！”
伯彻姆把飞机让给休斯来驾驶。我当时正在驾驶舱内站
在正副驾驶座的中间。休斯伸出手去，抓住四个油门手柄，
在襟翼全展的情况下推到了起飞功率。飞机当时是轻载，几
乎可以只靠螺旋桨滑流就能够飞起。休斯然后把驾驶杆向后
一直拉到底，这样来使飞机失速。
我从来没有在空中看到过空速表指到零，除了这一次，以
后再也没有看到过。但是这就是我们当时在一架大型四发飞
机上达到的速度——零，飞机上翘和地平几乎成90 度。除了
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螺旋桨的滑流外，没有其他气流流过飞机的任何翼面。然后
飞机向前掉下来使我们获得一些动量。这只是惯性使然，没
有任何气动操纵起作用。
这时我已经飘起来，顶在天花板上，大声叫道：“收襟翼！
收襟翼！”我们的飞机已低头进入很陡的俯冲角，我担心襟翼
会吹坏，或者襟翼产生的巨大载荷会使尾翼折断。
伯彻姆猛然收起襟翼，恢复对飞机的控制时离山顶大约
只有2000 英尺。
休斯心目中的究竟应该如何才算使一架大型运输机失
速，实在令我胆战心惊。
我们继续飞到帕姆代尔机场，在那里练习起飞着陆。从
伯班克起飞的时候，伯彻姆已经向休斯演示过临界速度是多
少，现在由休斯驾驶飞机起飞。但是他不能保持直线航迹。
他用了很大的功率，结果产生很大的扭矩，即将起飞的飞机
偏向塔台一边。第二次起飞偏得更大，离塔台更近。他一连
作了好几次起飞着陆，一次比一次糟，一点也没有改进。我
不仅为飞机上所有人的安全担心，也为这架飞机担心。因为
它当时的所有权还属于我们，还没有交付环球航空公司。
我走到后面去和弗赖伊商量，他坐在旅客座椅的第一排
上。
“弗赖伊，真该死，越来越危险了，”我说，“我该怎么
办？”
“凯利，你认为该怎么办，就怎么办，”他说。这句话毫
无意义。他不想得罪休斯。
我回到驾驶舱，我当时认为应该干的就是结束这一切。
第六次起飞简直是糟糕透顶，是几次起飞中最危险的一次。
等飞机躲过了塔台，飞到起落航线高度之后，我说：“伯彻
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姆，把飞机飞回去。”
休斯转过身来看着我，样子好象是我捅了他一刀，然后
看着伯彻姆。
我又重复了一逼：“伯彻姆，把飞机飞回去。”
毫无疑问，我负有指挥这架飞机的责任。因此，伯彻姆
进入正驾驶座，我坐进了副驾驶座，我们把飞机飞了回去。
休斯大发雷霆。我实质上是指出了他不能称职地驾驶飞机，
这对一个驾驶员是莫大的侮辱。
有一群人在工厂等着我们，准备听取休斯第一次驾驶
“星座”号之后对这种飞机热烈的赞扬。可想而知，他们失
望了。
格罗斯对我大发脾气，责备我为什么侮辱我们最早的、
也是最好的买主。他说，这是一次该死的判断错误。希巴德
没有这么强烈，他告诉我说我犯了一个错误，因为他总是考
虑别人的感情，但是毫无疑问他很不高兴，并且让我知道这
一点。所有的人中最愤怒的也许是公司的公共关系经理霍洛
威。他已经计划作一次与新闻界同机的飞行，以引起全国注
意。这次飞行必然会创造一项速度记录，美国的报纸都会用
头条报道，而全世界的航空新闻都会刊载。但这样一来，休
斯还会不会按计划进行这次飞行？当时，别人随便说什么我
都不以为意，回家给自己倒一点加苏打水的白马牌酒。
第二天在我工厂受到冷遇。我解释了当时是什么情况，
说根据我的判断，我不过做了能够阻止休斯把飞机撞毁的唯
一事情。以后休斯同意花几天时间由我们的驾驶员来带飞，
让他学习应该如何来驾驶这种飞机，气氛才缓和下来。
在下一个周末，我们提出一份奖金，奖给能带飞休斯驾驶
这种飞机并使他合格的机组成员，我们的总试飞工程师鲁桑
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迪·索伦代替了我。从此以后我再没有和休斯一同飞行过，
这点双方都能理解。
除了这次以外，我们仅有一次为机组人员提供奖金来教
会买主驾驶飞机。买主在那天的某个时刻由于宗教原因要松
开飞机的操纵而面向麦加方面鞠躬，天哪，这竟发生在飞机
着陆时刻！
休斯再次登上这架飞机时，态度有明显的转变，认真地
遵循教导。但是，他却是我所知道的唯一会把我们的飞机用
巡航速度着陆的驾驶员！从那个周末开始，他进行了五、六
十次的起落练习。事实上，他一直练到跨越美国大陆的起飞
以前。
这次飞行快接近丹佛时，休斯遇到了未预料到的大雨。
也许为了创记录省时间，他既没有绕过雷雨，也没有从上方
越过雨云，而是乘风破浪地一头撞进去。他也没有通告乘员
将遇到紊流，使几个没有系上安全带的乘员不幸受了伤，幸
而伤不重。
一项横跨美国大陆的记录诞生了——以6 小时57 分51
秒的时间从洛杉矶飞到了华盛顿。
从那以后，这架被人称为“康尼”的飞机从一地飞往另
一地，每一次新的飞行都可打破原来的记录。
如果不是因为休斯“只会算小钱”，环球航空公司本可以
更长时间地垄断横跨美国的直达航线，因为其他航空公司都
开不出直达航班，必须中途着陆加油。但是在冬天，顶风最
大时从东往西的飞行要飞9 个小时以上。工会有一条规定，
机组成员工作9 小时后必须换班。休斯不愿意在飞行中用双
套机组。其实，即便用双套人马在航班竞争上也还是大有盈
利。
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休斯和格罗斯签订购买“星座”号的合同时有一个协议：
在环球航空公司得到35 架之后，洛克希德公司才可向其他航
空公司出售这种飞机。这样，休斯就防止了其他航空公司和
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我怎样设计飞机(32)
