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大部分试验是在华盛顿大学风洞和洛克希德公司自己的风洞
中做的，也在加州理工学院和NACA 的高速风洞、尾旋风洞
和19 英尺风洞中做了一些补充试验。
我们对发动机不仅进行了地面开车试验，还装在一架“织
女星·文图拉”号飞机上作过飞行试验。这是一架反潜机，
是由洛克希德公司的子公司生产的，作为“星座”号发动机
的一个空中试车台。民用航空局多年来进行了防火、警告装
置及灭火方法等方面的工作，发动机的安装也充分考虑了这
些因素。尽管预先已经相当警惕，但是这架飞机以后还是因
为着火问题而被短期停飞过。
为了研制“星座”号飞机，洛克希德公司建立了第二个
主要的研制设施，即飞机结构及系统的机械及结构试验室。
我们建造了一个全尺寸机身样机。然后，由于液压助力及整
个操纵系统相当复杂，我们在客舱样机旁边建立了一个操纵
系统的样机。
这些试验装置安装在原有的狭窄的工作面积里，十分拥
挤，也不符合专业标准。格罗斯和希巴德觉得这太可怜了，
格罗斯答应说：“好吧，让我们建一个研究试验室吧！”我们
逐步建成今天洛克希德公司所具有的非常昂贵而复杂的研究
和发展设施。
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我们紧靠风洞建起了新的大型研究试验室，使我们可以
从驾驶舱到机尾模拟“星座”号的操纵系统。在操纵面上使
用非常强的弹簧模拟气动载荷。就这样我们成功地研制了在
飞机上首次使用的助力操纵系统。
“星座”号另有一个电子系统样机，以后对环球航空公
司机组训练飞行的一次堕机事故附带起了分析故障的作用。
当时驾驶舱充满了电气失火造成的烟雾。这个样机使我们有
可能在试验室中重现这种条件，模拟飞行中出现烟雾的情况。
不同的是我们在实验中戴了氧气面罩。
这次环球航空公司的飞机事故是由于有一个电气接头短
路引起绝缘层着火，更糟的是绝缘层又吸了油，当时有一扇
门开着，烟雾进入了驾驶舱，使正副驾驶看不见东西。根据
事故调查结果，我们修改了设计，并特别预防发动机失火。
1941 年12 月7 日，星期天，是美国的“耻辱日”。日本
袭击了珍珠港。从那天开始，所有的民用飞机的生产一律停
止。军事当局停止了“星座”号工程，要求洛克希德公司全
力生产“哈德逊”轰炸机、P-38 战斗机及其它军用产物品。
与波音公司和道格拉斯公司联营的“织女星一号”公司则放
弃了原来打算生产小型民用飞机的计划，转为生产B-17 轰炸
机。
幸运的是，美国空军认为“星座”号的设计可以运载大
量部队作军用运输机之用。因此，“星座”号这个原是民用飞
机的型号被军方征用，不过产量被军方降低了17 倍，因为生
产人员要首先保证其他战时优先的项目。
就这样，“星座”号变成了军用运输机C-69，外表喷上了
军用黄褐色漆，于1 月9 日进行了首次飞行。由于天气不好，
风速太大，一架大型飞机在这样的天气作首次试飞不够安全，
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使试飞延迟了两天。其间，新闻行业的电台和报纸记者、新
间摄影师、杂志专刊作家、新同短片的摄影师们每天早上全
都蜂拥而至，曾有两天被请到候机楼的空中控制室去吃早饭，
真诚盼望着风会停下来，直到官方取消了飞行才悻悻而去。
第三天风渐渐变小，大家都很高兴。
那天这架飞机成功地试飞了六次。在俄亥俄州的莱特空
军发展中心为军方所作加快服役试飞时创造了一项记录——
在30 天内飞行了170 个小时。我们还曾荣幸地在驾驶舱内载
着奥维尔·莱特飞行（他是发明飞机的莱特两兄弟中尚健在
的一位），这很可能是他一生中最后一次飞行。
当第二次世界大战结束时，洛克希德公司已经具有了一
种经过军事服役过程充分考验过的、可以立即投入商业航线
在研制“星座”号运输机时，与希巴德一同检查蓝图。
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与休斯一同试飞“星座”号飞机，事后证明这是一次可怕的经历。
的先进客机，处于令人羡慕的地位。最初交付的049 型，实
际上是C-39 的改型。第一架改装成为民用飞机的工作只用了
90 天，于1945 年11 月交付环球航空公司。
为了向公众宣传这种在环球航空公司服役的新型客机，
当时公司还有一个庞大的计划。休斯作为环球航空公司的主
要股东，打算本人驾驶这种飞机作一次横跨美国的飞行，并
邀请新闻界及好莱坞电影界著名人士同机旅行。这次飞行创
造了一项新记录。他在早年就已经是一个颇有声望的驾驶员，
1938 年他曾因一次环球飞行而获得过柯利尔奖杯，当时他用
他的14 型飞机以平均每小时206 英里的速度在3 天19 小时9
分内飞越15000 英里的航程。在那次冒险中他虽然使用了洛
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克希德公司出产的飞机，但是我们没有参加他的工作，附加
的油箱也是他自己改装的。
当然，在准备飞越美国国土之前，他必须在“星座”号
这架新飞机上接受检查驾驶术考核。因此，在将这架“星座”
号交付给环球航空公司之前的一次演示和示范性飞行中，驾
驶员伯彻姆、随机机械师斯坦顿和我三个人载上了休斯，以
及环球航空公司的总裁弗赖伊。休斯是为了学习如何掌握这
种飞机的驾驶术，而弗赖伊则只是作为观察员。
我们在考核一个驾驶新飞机的驾驶员的驾驶术时，正常
的程序是先仔细地做一遍动作给他看，然后由坐在副驾驶座
的学员跟着做一遍。
我们刚从伯班克起飞，离工厂后面的小山只有几千英尺
高时，休斯就对伯彻姆说：“演示一下这玩意怎么失速的，让
我看看，怎么样？”
于是伯彻姆放下襟翼及起落架，使用中等功率，把飞机
拉起，表演了一次失速。“星座”号的失速特性很好，不会发
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我怎样设计飞机(31)
