本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1992-B146-02 修正案号：39-0747
一. 标题：暂时限制 BAe146飞机在结冰条件下飞行
二. 适用范围： 所有BAe146飞机。
三. 参考文件： CAA紧急适航指令 010-03-92。
四. 原因、措施和规定
使用经验已经显示在恶劣气象条件下，当飞行高度在25000英尺以上、高温环境和结冰条件下，需要大量发动机引气时，可能发生多台发动机停车。选择发动机和机体防冰导致需要大量发动机引气，它可能影响发动机工作，以至发动机压气机操纵引气打开。大量发动机引气可以导致停车。因此，作为一项临时措施，必须对进入已知的或预知的结冰条件下的飞行强制做出高度限制。这一限制在完成莱康明公司改装ALF502-73-12“调节燃油控制组件装置”之前将保持有效。发动机制造商的服务通告将于1992年4月3日颁发。连同上述高度限制，一个在选择防冰引气之前经修正的机组程序也将被介绍。紧急适航指令出版的同时，英宇航将颁发机组通告26，通告将给出问题的进一步详细说明和意外遭遇结冰时机组的措施。
自本指令生效之日起，不超过48小时之内完成下列工作:
1．修正飞行手册2．01．1段(限制-最大工作高度)为:禁止在已知
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或可预知的结冰条件下，在25000英尺以上飞行。
需要强调的是，在25000英尺以上、在／或临近计划的航线上(包括可能的备份航线)存在或预测到任何积云或对流云团，就构成了本限制的目的--“已知或可预知的结冰条件”，飞机必须相应地遣派到25000英尺，或25000英尺以下。
2．修正飞行手册正常和非正常程序段落中的相关部分，要求在25000英尺以上高度选择机体防冰引气之前，必须脱开推力管理系统(TMS)(这包括了意外进入结冰条件的情况)。
五. 生效日期：1992年4月3日
六. 颁发日期：1992年4月3日
七. 联系人： 程辉 民航总局航空器适航司 4012233-8962
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适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1992-K200-01修正案号：39-0748
一. 标题：检查前／主轮组件的轴承
二. 适用范围： B-3551，B-3552，B-3553
三. 参考文件： KING AIR 200型机维护手册第五章“时限／维护检查”，第 32章“起落架” 1990年 11月 18日版
四. 原因、措施和规定 近期空中国王K200型飞机发生起飞过程中主轮飞掉的严重事故，检查发现为轴承碎裂后所造成，为此今要求如下:
1．在本指令生效后的五个起落以内拆下前／主轮组件的轴承，把油脂清洗干净后，按维护手册第五章要求用放大镜仔细检查轴承情况，不合要求的应给予更换。
2．今后每150飞行小时或六个日历月，以先到者为准，完成上述检查一次，每次重安装的轴承，应按要求加注好规定的润滑油脂，轮子的安装应使用扭力扳手按维护手册第32章规定程序安装轮轴固定螺帽。
3．完成本指令可采用能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 8(7)
