“程序部分
CAD1992-MD82-05 ／39-0782
注意
起飞时，数字飞行引导计算机(DFGC)的发动机失效逻辑模块在待命状态:如果(1)飞行指示器俯仰轴在起飞模块(2)无线电高度大于400英尺(3)两台发动机的EPR低于复飞EPR极限。如果自身发动机与另一台发动机相比，数字飞行引导计算机探测到发动机的N1转速下降7％，EPR下降大于或等于0．25，则发动机故障逻辑模块作动，数字飞行引导计算机将使额定推力值(或指示器)推力限止到复飞(GA)状态。这使得自动油门系统松开并进入正常EPR限止模式，发动机保持在最大的EPR状态。油门将保持在选择复飞推力额定值EPR限止较大的EPR状态。发动机的喘振(失速)，也可以引起上述的N1和EPR的下降，在一台喘振的发动机上加大油门将会导致喘振再次发生，最终可能损坏发动机。起飞过程中探测到发动机喘振(失速)时，采取以下措施:
(1)脱开自动油门。
(2)减小受影响发动机的推力(必要时减小至慢车位)。
(3)如果继续喘振或发出砰砰声，就关掉受影响的发动机。
(4)如果喘振或砰砰声停止，按以下步骤工作。
(a)把点火开关拔到地面起动和连续位置(GRD START ＆ CO-NTIN)。
(b)把发动机防冰开关放开(ON)位。
(c)把受影响边的气动交输活门手柄放在开(OPEN)位。
(d)把机翼防冰开关放开(ON)位。
(e)慢慢地推受影响发动机的油门。
(5)如果发动机又发生喘振或发出砰砰声，则关闭发动机防冰开关。
(6)完成正常的操作程序后，可以重新接上自动油门。
注:“A NO MODE”灯用于告示不正常的引气状态。”
五. 生效日期：1992年 5月 31日
六. 颁发日期：1992年 5月 31日
七. 联系人： 张建中
民航华东管理局适航处
(021)2687788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1992-MULT-07修正案号： 39-0783
一. 标题：改装 Collins公司生产的 TPR应答机
二. 适用范围：
装有件号为622-7878-020和622-7878-120 TPR空中交通管制雷达信标系统/方式S应答机的B737-300、B747、B767及其它系列飞机
三. 参考文件：
1．FAA AD 92-11-09 修正案 39-8259
2．Collins服务通告 8，TPR-720-34-08 1990年 9月 19日
3．Collins服务通告 C，TPR-720-34-C 1992年 4月 28日
四. 原因、措施和规定
为防止在空中交通管制高密度区内由于应答机故障而引起雷达失去跟踪飞机位置的能力，今要求完成下述工作:
1．在本指令生效后的170天以内完成下述(1)或(2)所述内容:
(1)按Collins服务通告8，TPR-720-34-08的说明改装应答机的软件。完成此项改装后，件号为622-7878-120和622-7878-020应答机改成为件号622-7878-200应答机。
注:本指令虽不强制要求，但建议在完成Collins服务通告8 TPR-720-34-08时，同时完成Collins服务通告14，TPR-720-34-14R1(1991年6月28日)或Collins服务通告15，TPR-720-34-15R1(1991年6月28日)。完成这二项改装后件号622-7878-
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 8(26)
