适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1992-B737-08 修正案号：39-0779
一. 标题：改装方式控制面板 (MCP)
二. 适用范围：
装有SPERRY SP177自动飞行控制计算机和方式控制面板的波音737-200系列的飞机
三. 参考文件：
1.CAD89-B737-14 修正案 39-0316
(原编号 CAD89-054-B737.0032.22)
2.FAA
AD 92-08-06 修正案 39-8217
3.波音紧急服务通告 737-22A1096 1990年 4月 12日
四. 原因、措施和规定 本适航指令替代 CAD1989-B737-14，39-0316
为防止在自动驾驶方式控制板(MCP)的高度窗内显示的目标高度出现非指示性更改，今要求完成以下工作(事先已完成者除外)：
1.在1989年9月18日CAD89-54-B737·0033·22生效日后的10天内对波音737-200型飞机的飞行手册的限制一节内加入下述程序，可将本指令的复印件插入飞行手册内来完成。
自动驾驶限制： 装有SP177自动驾驶方式控制面板的飞机，机组必须应用下列程
CAD1992-B737-08／39-0779
序：
(1)凡电源中断后都必须检查方式控制面板的调定值。
(2)在更改了方式控制面板显示窗内所选高度后，应检查高度显示，以保证显示的是所要求高度。
(3)在所有高度改变中，要密切注视高度，以确保自动驾驶在所要求高度上截获和改平。
注：需要进行机组协作，标准 “喊话”，以及MCP调定和飞行仪表的交叉检查，以查得任何非选用MCP显示数的变化。
2.在本指令生效后的6个月内按波音紧急服务通告737-22A1096的要求改装所有波音737-200飞机的MCP。
3.完成本指令2中要求的改装后，可以从飞行手册中取消上述1.的限制。
4.完成本指令可采用能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。
五. 生效日期：1992年5月29日
六. 颁发日期：1992年5月26日
七. 联系人： 边振海 民航华北管理局适航处 4562158
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1992-DHC8-03 修正案号：39-0780
一. 标题：检查低压燃油开关接头
二. 适用范围： 未完成8／1208改装的序号为3-248的301型DHC8飞机
三. 参考文件：
1、加拿大运输部 1992年 4月 24日颁发的适航指令 CF-92-12
2、德·哈维兰 1992年 4月 24日发布的 SB A8-73-14，修订 B
四. 原因、措施和规定
曾发生DHC8飞机吊舱失火，断定是低压燃油开关接头／缓冲器组件在拧入发动机燃油加热器接口处故障，导致吊舱中有燃油泄漏，经检查接头故障是由于扭矩过大和安装不当引起的。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 8(24)
