2．波音
707大修手册 32-22-01 1103图，401图(sheet 9)
3．波音
707标准大修手册 20-20-01；20-30-03
四. 原因、措施和规定
波音707 B-2406机于1992年4月7日航前检查时发现该机在左起落架减震支柱与轮轴架连接的枢轴螺栓断裂，该起落架已使用正常起落为2281次，连续起落494次。事后AMECO对所属的机群普查时发现B-2420机左起落架该螺栓也有裂纹，位置在距离螺栓头2英寸以外，方向为轴向裂纹，裂纹长度0．5英寸，此起落架已使用正常起落3233次，连续起落1792次。螺栓裂纹原因正在分析研究中。由于此螺栓的裂纹严重影响飞行安全，现要求如下(事先完成者除外):
1．结合每架飞机昀近的一次A检或在本指令生效后的20天内，拆卸波音707飞机主起落架枢轴螺栓，然后进行磁力探伤检查，凡是发现有任何裂纹的螺栓都要进行更换。
2、将检查结果在1992年7月15日前报民航华北局适航处、西南航
CAD1992-B707-03／39-0790
空公司同时抄报民航西南局适航处。 3、完成本指令可采取能保证安全的替代方法，或调整完成的时间，
但必须得到适航当局的批准。
五. 生效日期：1992年6月15日
六. 颁发日期：1992年6月13日
七. 联系人： 边振海 民航华北管理局适航处 4562158
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1992-DHC8-04 修正案号：39-0792
一. 标题：检查发动机后安装支架裂纹
二. 适用范围： 出厂序号为3-310的冲八300系列飞机
三. 参考文件：
1、加拿大运输部 1992年 5月 13日颁发的 CF-92-14适航指令
2、德·哈维兰 1992年 4月 3日发布的 SB8-71-17
注：SB以昀新版本为准
四. 原因、措施和规定
已经发生五起发动机后部安装支架裂纹，经调查断定裂纹开始于支架根部支承座上方一个没有完全溶透的焊点上，该裂纹将降低吊舱／发动机安装可靠性。
为检测和排除该故障，必须按SB 8-71-17完成下列工作:
1、本指令生效后，50飞行小时以内，完成对件号为87110016-001，003，005，007的发动机支架组件首次现场目视裂纹检查，以后按不超过50飞行小时的间隔进行检查。如发现支架裂纹，则必须在下一次飞行前进行更换。
2、在本指令生效后二年以内，完成德·哈维兰的8／1763号改装，该改装包括用8／1763改装后的支架替换上述段1提到的裂纹支架组件。8／1763改装后的支架都是新的(件号:87110016-009)或重新加工
CAD1992-DHC8-04 ／39-0792
五. 生效日期：1992年 6月 26日
六. 颁发日期：1992年 6月 10日
七. 联系人： 邬纪召 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6123
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 8(28)
