4.
2.1.3机载导航设备包括：
4.1.1 审核有关 RNP-10的维护历史。
4.1.2 审查有关手册，包括飞机维修手册、结构维修手册、标准施工手册、零部件图解手册等。
4.1.3 依据 RNP-10要求修订最低设备清单 MEL。
4.1.4 严格按照 RNP-10要求进行构型保持及实施维修。
4.1.5 制定有关 RNP-10机载设备的可靠性方案及有效的统计、跟踪、分析与纠正措施。
4.1.6 在正常的维修培训课程中加入有关 RNP-10的维修要求。
a)外部导航设备系统，如： VOR/DME、DME/DME、GNSS/GPS、LORAN-C；
b)自主式系统，即
INS或 IRS。
装有按照 CCAR-121部审定的两套 INS/IRS航空器,可以在无任何外部导航信号源校准的情况下,在 6.2小时的飞行时间内保持 RNP-10的导航能力。
4.2.2 功能要求在所颁布的 RNP类型空域里，导航设备应当能够确保在空中交通服务的范围内受到导航的航
空器达到所需的精度。为了使机组成员操纵所需的横向指引功能， RNAV设备至少应该包含下列功能：
a)以下列形式显示当前位置：
1
)经度/纬度；或
2
)至指定航路点的距离/方位。
b)通过控制显示装置（ CDU）选择或输入所需的飞行计划；
c)在任何飞行阶段检查和修改飞行计划中的任意部分的导航数据，并可存储足够的数据以执行实际的飞行计划；
d)飞行中检查、汇编、修改或者核对飞行计划，而不影响指引信息的输出；
e)只有在机组成员采取明确的措施后，才可以执行修改后的飞行计划；
f)提供汇编和核实备份的飞行计划，而不应影响正在执行的飞行计划；
g)用数据库中的表示符或选择单独的航路点，或者是用数据库生成航路点，或者由纬度/经度、方位/距离参数或其它参数生成的明确的航路点，来汇编一个飞行计划；
h)由连接航线或者航段汇编飞行计划；
i)允许校验或调整所显示的位置；
j)提供对通过的航路点自动排序并带转向预测。还应当提供人工排序以便飞越和返回到航路点；
k)在 CDU上显示交叉航迹误差；
l)在 CDU上提供到达航路点的时间；
m)对任何航路点执行直接放行许可；
n)以选择的偏移距离沿平行航迹飞行；偏移模式应当清晰地显示出来；
o)清除先前的无线电更新信息；
p)执行
RNAV等待程序（当定义时）；
q)或者是作为一个质量因素，或者是通过参考传感器与计算的位置之间的差，使飞行机组人员可以估计位置的不确定性；
r)与 WGS-84大地参考系统（从 1998年起实施）一致；
s)指示导航设备故障。
4.
2.3适航取证
4.2.3.1
RNAV和 FMS在航空器上的安装将受到航空当局的适航取证制约，这影响到满足在这个指定空域飞行要求的航空器的能力。
4.
2.3.2飞行各阶段都使用的有关 RNAV设备必须取证。同样的 RNAV设备系统安装到其他航空器上，可能还要进行附加的技术评估，这取决于该系统与其他航空器系统一体化的程度而定。改变 RNP类型的取证也必须进行技术评估。
4.
2.3.3虽然导航性能精度是定义 RNP类型的基础，但是用户以在某一 RNP类型空域内可通过地面和机载的特性取得导航信息，诸如采用导航参数可用性、覆盖范围、可靠性、固定率、固定尺寸、容量、复位时间以及整体性等来决定各导航系统的利用程度和局限性。
4.
2.4目前航空公司机队执行 RNP运营有关机载设备存在的问题与解决方案
4.
2.4.1737-200飞机
737-200飞机出厂较早，其构型因不具备用 DME更新导航数据能力的区域导航（ RNAV）系统，故不符合 RNP的运营要求。
4.
2.4.2737-3/500飞机
737-3/500飞机的构型与设备型号（包括 FMCS、导航系统、 CDU及导航显示系统）符合基本的区域导航（ BRNAV）的要求，但波音声称，如进行 RNP飞行，则 FMC的操作软件版本需为 U7.4
以上。因 U7.4以下版本的 FMC只能满足要求的 21个功能和部分建议的功能,此外某些 RNP程序需要 2台 FMC和/或 GPS导航,而航空公司现有的 737-3/500飞机只有 1台 FMC（且无 GPS导航系统） ,且 FMC的软件版本只有 U5.0,故需要升级,进行 FMCS改装,才能符合 RNP的运营要求。
4.
2.4.3737-700飞机
737-700飞机，除了 FMC数量不满足要求外，其余均满足要求。因在选型时，已有布线和安装架，所以只需向波音购买 SB，安装双 FMC数据交输软件和更改机载构型设置,即可符合 RNP的运营要求。
4.
2.4.4757-200飞机
尽管波音声称：所有 757-200飞机均满足需要的 P-RNAV（精密区域导航）要求。但在旧的757-200飞机中，因其 FMC不支持某些建议的功能。因此，目前波音只通过了装备有 PEGASUSFMC的 757-200飞机的 RNP飞行取证。所以，航空公司新引进的757-200飞机，如 B-2868和 B-2869以及后续出厂的飞机已符合所有需要的及建议的 P-RNAV功能（即 RNP）。而旧的 757-200飞机上的 FMC只能提供有限制的 RNP飞行，并将受到飞行及环境的限制。而如对航空公司现有的 5架旧的757-200飞机进行 RNP-10改装，则至少需对 FMCS进行改装，才能符合 RNP的运营要求。
4.2.5相应机型
RNP-10具体关键设备(见附件)
4.3
RNP-10维修方案 维修方案中没有专门涉及 RNP-10运行的特殊要求。
4.
4 维修技术手册相关内容
4.
4.1飞机维修手册
飞机维修手册中没有专门针对 RNP-10的项目，目前波音提供的有关的检查、维护计划以及故障限制完全满足 RNP-10要求。
4.
4.2结构修理手册
结构修理手册没有专门针对 RNP-10的项目。经波音确认，结构修理手册不必针对 RNP-10做任何修改。
4.
4.3标准施工手册( SPM)
航空公司使用的标准施工手册是由飞机厂家提供并定时修订的。经波音确认，标准施工手册不必针对 RNP-10做任何修改。
4.
4.4图解零件目录手册( IPC)
在飞机交付时机载设备已是 RNP-10构型的，航空公司在运营中未对此构型作过任何更改，故图解零件目录手册无须针对 RNP-10运行做任何修订。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：工程手册 下(81)
