2航空公司维修方案号 53-038 波音 MPD号 53-874-00 维修间隔 1C 一般目视检查上半部机身外表面，包括静压口区域。该检查用于发现并修理静压口及其周围
蒙皮的损伤，以保持高度系统的精度。
3航空公司维修方案号 53-337波音 MPD号 53-400-00 维修间隔 7C/5C一般目视检查上半部机身内部结构。该项检查的目的是发现可能导致静压口附近结构损伤的
腐蚀。
B757-200
1航空公司维修方案号 TR-003波音 MPD号 34-10-00-00-A 维修间隔短停从地面目视检查静压口、皮托管及 AOA风标附近区域，以确认在静压口、皮托管及 AOA风标
区域无任何中度到严重的损伤。
2航空公司维修方案号 06-001波音 MPD号 0600-001-01Z 维修间隔 1A一般目视检查外部机身蒙皮结构。
3航空公司维修方案号 53-006波音 MPD号 5300-100-02E维修间隔 1C外部结构检查雷达罩及机身蒙皮结构。
4航空公司维修方案号 06-002 06-030波音 MPD号 0600-100-02Z 0600-100-01Z
维修间隔 1C
检查大气数据系统的安装状况，包括检查静压口、皮托管及 AOA风标是否有缺陷。
5 航空公司维修方案号 53-214波音 MPD号 CP53-119-01I维修间隔 8C/4C防腐及控制：检查机身下部区域的内部结构，包括检查蒙皮板，搭接带，接头、框架、桁条、
传剪角及蒙皮开口处结构。
附件3 航空公司实施RVSM运行的飞机
机 型 机号
B737-3/500 B-2529、 B-2591、 B-2592、 B-2593、 B-2661、 B-2662、 B-2655、 B-2656、 B-2973、 B-2975
B737-700 B-2658、 B-2659、 B-2991、 B-2992、 B-2998、 B-2999、 B-5029、 B-5028、 B-5038、 B-5039
B757-200 B-2819、B-2828、B-2829、 B-2848、B-2849、B-2868、B-28 69
执行 RNP-10运行飞机的特殊维修要求与程序
MF/0711-12
1简述与适用范围
本程序阐述了航空有限公司在 RNP-10空域运行所需要的特殊维修要求和程序。本程序适用于航空公司机务部等相关部门。
2引用文件
2.1
CCAR-121FS部《公共航空运输承运人运行合格审定规则》。
2.2
CCAR-121AA部《民用航空器运行适航管理规定》。
2.3
CCAR-145部《民用航空器维修许可审定的规定》。
2.4国际民航组织
9613-AN/937文件《所需导航性能手册》。
3术语和定义
3.1区域导航
AreaNavigation（RNAV）：允许航空器在相关的导航设施覆盖范围内，或在航空器自备式导航设备的能力限制内，或两者的组合，沿任何预定的航径飞行的一种导航方法。
3.2导航性能精度
Navigation Performance Accuracy：由导航传感器误差、机载接收器误差、显示误差和飞行技术误差组合的总的导航精度，也称为“系统应用精度”。
3.
3所需导航性能Required Navigation Performance（RNP）：在指定空域内运行所需要的导航性能精度的描述,它以海里为单位表示。
3.4实际导航能力
Actual navigation performance（ANP）：指 FMC用于计算目前位置的导航系统的实际精度，它以海里为单位表示。当 ANP大于 RNP时，将有信号灯显示，以提醒飞行人员。
3.
5RNP类型：为了简化 RNP类型，便于空域规划人员、航空器制造商和经营者了解所需精度， RNP类型是由与 RNP空域相关的精度值来规范的。例如： RNP- 10的导航性能精度为 18.5 km(10n mile)就是说：在此指定空域内，根据95％的包容条件，航空器的导航性能都是18.5 km(10n mile)。
RNP类型
RNP值 适用区域
RNP-4 日本
RNP-5 欧洲
RNP-10 太平洋
RNP-12.6 北大西洋
从 2001年 11月 1日 19:30( UTC)起,南中国海空域实施重组,航路结构进行较大调整。在该空域增加 3对平行的区域导航（ RNAV）航路。在这些航路飞行高度层 FL290（含）以上将采用 60海里的侧向间隔标准，要求所飞航空器具备 RNAV及 RNP-10的导航能力。这一重大改变将涉及我国飞往新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、老挝和越南的绝大多数航班。
4规定
4.
1一般要求
由于航空公司目前的运行区域将涉及太平洋区域，该区域所要求的 RNP类型为 RNP-10。为有效地保证进行 RNP-10运行，有关 RNP-10的维修要求应贯彻到维修工作的各个环节。
4.2
RNP-10运行对航空器机载设备的要求
4.2.1
概述
4.
2.1.1目前有许多不同类型的导航设备可以满足一种和多种 RNP类型的要求。 VOR/DME导航系统和只能接收 VOR/DME输入的简单的 RNAV计算机系统便是其中复杂程度低的设备。 FMS是一种综合的系统，其组成包括：机载传感器、接收机和具有导航、性能数据库的计算机，它为显示和自动飞行控制系统提供最佳的性能、燃油管理、航路计划等等。这些系统也称为性能管理系统、
飞行管理控制系统和导航管理系统。
4.
2.1.2现有航空器可加装导航计算机。加装的导航计算机可以与 INS、OMEGA、LORAN-C配合使用，或者是简单地与 VOR/DME、大气数据（航向、真空速等）结合。只要航空器始终在 DME覆盖范围内飞行，甚至仅仅使用 VOR/DME加大气数据的输入，系统都可以精确地运行。对于有限时间内，以“记忆模式”作为系统运行的能力， DME覆盖的间隙和/或精度在预定限制范围内是可以接受的。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：工程手册 下(80)
