4.
4.5警戒员应服从指挥员的调动，负责观察飞机有关部位与障碍物的距离,保证飞机安全通过障碍物。
4.
4.6牵引车司机经过专门训练，熟知所拖机型的牵引要求，负责驾驶牵引车，按规定路线及地面标志牵引飞机。在正常情况下根据指挥员的口令稳步起动牵引车牵引飞机和缓慢减速牵引车停止牵引飞机。
4.
5一般安全规则
4.
5.1牵引车的状态良好，在接近飞机时，距飞机20米处点试刹车，确认刹车性能良好后，方可接近飞机。
4.
5.2牵引车接近飞机时，不准熄火滑行。
4.
5.3挂牵引杆时，应先确认飞机周围无任何障碍物，各型特种车辆已远离飞机，并在维修人员指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞。
4.
5.4联络中断时，应停止牵引飞机，直到恢复联络为止。
4.
5.5牵引飞机时牵引车应缓慢起步，感觉飞机不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不得盲目加大油门。使用牵引车刹车动作要柔和，在牵引飞机过程中，不允许猛转猛停的动作。
4.
5.6控制转弯角度不应超出该型飞机维护手册中的规定限值。
4.
5.7安全速度限制：
a)在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过10公里/小时；
b)通过障碍物、拥挤、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5公里/小时；
c)转弯和牵引飞机进入停机位置的速度不应超过3公里/小时；
d)夜间和特殊天气拖飞机不得超过 5公里/小时；
e)推飞机速度不得超过5公里/小时。
4.
5.8开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动前，要将机轮摆正。
4.
5.9在牵引飞机过程中，应按标志线行驶。牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的障碍物（如客梯车等）的净距应满足下列要求：
a)翼展在24米以下的飞机的净距不小于3米；
b)翼展在24米～36米的飞机的净距不小于4.5米（例如737系列飞机）；
c)翼展在36米以上的飞机净距不小于7.5米（例如757-200飞机）。
4.
5.10在牵引飞机过程中，不允许人员上下牵引车和飞机。
4.
5.11在牵引飞机进出机库或经过的位置情况复杂时，现场应有足够的警戒人员协助牵引工作。两人在飞机两侧翼尖下监护飞机拖进/拖出有无与障碍物相碰撞的情况；在机库内推飞机时，飞机尾部需要增加一名维护人员进行监护，防止发生碰撞事故；所有人员还应注意机库内悬挂的设备高度，防止飞机机体上表面磨、碰到设备。
4.
5.12牵引飞机人员步行跟随飞机时，要站在通讯站一侧距前轮侧面 1米以外行走，行走时，要时刻注意牵引车和杆的运动方式（是直行还是转弯）。跟随飞机行走或乘坐在牵引车尾部时，耳机线不得拖地，不得缠绕在飞机上或拖车的任何构件上。穿戴的工作要扣紧，衣袖和裤管不得过长，应挽起，以防活动时勾挂在牵引车或飞机的某些构件上，造成安全隐患。
4.
5.13任何情况下不得使用非专用牵引车辆牵引飞机。
4.
5.14牵引飞机进入停机位置时，牵引车前保险杠或最前端到达第一条飞机前轮停机线前，牵引车司机要注意指挥员是否到位，无维修人员指挥不得再向前牵引飞机。
4.
5.15各类人员的信号应简单明确，指挥语言应简洁、清楚、准确。
4.
6特殊或非正常情况下的安全处置
4.
6.1遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况下，要在确保路面安全、能见度符合要求时，才可牵引飞机，否则不得牵引。
4.
6.1.1由于冰雪路面易引起牵引车打滑，须将冰雪清除后，方可牵引飞机；
4.
6.1.2大风条件下，只有在符合该机型维护手册规定的风速限制时，方可牵引飞机；风速超过规定，应停止牵引，必要时改用滑行（见本章第6条）；
4.
6.1.3牵引飞机最低能见度要求是：确保从牵引车的驾驶室至所牵引飞机机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辨，此时牵引飞机时，要增加警戒员数量，增加地面指挥和引导，加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。
4.
6.2牵引过程中若遇有紧急或危险情况时，要根据具体情况灵活、果断、正确地进行处置。
4.
6.2.1飞机左右两侧、前方环境区域发生异常情况时，参加牵引的所有人员应使用有效的联络方式，立即通知指挥员，联络通知牵引车司机停止牵引飞机，待情况解除后再继续牵引；
4.
6.2.2牵引过程中如听到前起落架或牵引杆发出异常响声，指挥员应首先检查（目视观察）牵引杆是否脱开；如脱开，指挥机上人员刹住飞机，牵引车司机驾驶拖车脱离飞机；如未脱开，指挥牵引车司机点刹车并停车，同时通知机上人员刹住飞机，详细检查起落架和牵引杆状况。发现问题如牵引杆剪断销有切断的情况，立即更换牵引杆；如起落架有问题，需确认对牵引无影响后才能继续牵引工作；
4.
6.2.3司机在认为对飞机安全有影响时，可自行刹车停止牵引飞机或迅速驾驶牵引车远离飞机，同时应用对讲机报告指挥人员通知机上人员刹住飞机。
4.
6.3所牵引的飞机若存在缺陷，需确认该缺陷是否对牵引工作有影响。无影响时，如前起落架防扭臂断，可正常牵引，但要特别注意牵引速度限制在5公里/小时以下，并且在牵引车刹住车后，机上人员及时将飞机刹住。如有影响，必须待修复后才可牵引。
4.
6.4对于其它不正常的牵引，诸如一个主起落架上有多于一个瘪胎的牵引、在软场地上的牵引、向上坡度大于5 °的牵引等，要依据该型飞机维护手册中的有关规定执行。
4.
7牵引飞机靠桥
4.
7.1停放于有中频电源机位的飞机前，接通中频电源并向飞机供电（前一天完成航后工作后，保持中频电源与飞机联接）。由机上人员操作向刹车系统供压，当刹车压力指示达到3000PSI时，断开液压泵及地面电源。
4.
7.2在远机位的飞机，由机上人员检查刹车系统压力，若低于2500PSI，则接上地面电源系统给飞机供电，由机上人员操作给刹车系统供压，当刹车压力指示达到3000PSI时，断开液压泵及地面电源。
4.
7.3在飞机挂好牵引车后，机上人员接通机翼航行灯（只适用B737-200/500飞机），松开停留刹车，检查刹车压力，不得低于2000PSI。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：工程手册 下(30)
