5.2程序示意图 ETOPS CMP改变
注：虚线内为 ETOPS持续适航控制
飞机内部装饰材料阻燃、发烟性能控制程序
MF/0711-7
1简述与适用范围
本程序阐述了航空公司飞机内部装饰材料阻燃、发烟性能控制程序，适用于航空公司营运的飞机、航空公司机务部等相关部门、航空公司分支维修机构和航空公司委托维修机构。
2依据文件
2.
1CCAR-25部《运输类飞机适航标准》。
2.
2《维修工程评估》中国民用航空总局适航司编。
2.3适航指令
CAD94-MULT-13，修正案 39-1142。
3说明
3.1表明符合
CCAR-25.853、25.855和 25.135B的可接受的试验程序:见 CAAR-25附录 F第Ⅰ部分。
3.
2座椅垫的可燃性:见CAAR-25附录F第Ⅱ部分。
3.
3确定货舱衬垫抗火焰烧穿性的试验方法:见CAAR-25附录 F第Ⅲ部分。
3.
4测量热辐射下客舱材料热释放速率的试验方法,见CAAR-25附录 F第Ⅳ部分。
3.
5测量舱内材料发烟特性的试验方法,见CAAR-25附录F第Ⅴ部分。
4规定
4.
1质量分部负责对航空公司飞机内部设施阻燃和发烟性能的适航要求的初次完成及持续适航管理和控制。
航空公司航空器材合格评审委员会（ MRB）对客舱内部设施订货及制造厂家资格选择，选定合格的制造厂家报质量分部审核，并向适航部门报告。
4.
2到货验收由质量分部认可的航材检验员进行逐项验收。验收合格后，该检验员必须在航材合格证上签字，作为航材放行依据。
4.
2.1航材存放隔离措施
4.
2.1.1对新到货未验收的货物隔离存放。
4.
2.1.2对检查不合格的航材隔离存放。
4.
2.1.3对验收合格并放行的航材入库管理。
4.
2.2对大批量航材检验规定
4.
2.2.1对新到货航材进行验收合格检查,并进行隔离存放。
4.
2.2.2质量分部指定检验人员对该批航材进行抽样试验。试验样品送CAAC批准的测试中进行试验，内容按 CCAR25-853规定客舱设施阻燃发烟性能标准。根据测试结果，如符合标准由质量分部经理对该项航材进行总放行。对测试性能不符合要求的航材，由航材部门与厂家联系，并作最终处理。
4.
2.2.3对抽样检验合格航材，在检验签字后入库管理。
4.
3对客舱设施使用和维护控制。
4.
3.1领用航材时，工作者必须验收合格证并保存。
4.
3.2对客舱设施清洁要严格按制造厂家推荐方法、使用限制执行。
4.
3.3对有清洗次数限制的航材应分批存放，专门管理。
4.
4对飞机内部设施的阻燃、发烟性能的适航要求初次完成，由质控执行 CAD94-MULT-13修正案39-1142适航指令来控制。
5飞机内部装饰材料阻燃、发烟性能控制程序
5.
1程序表
5.2
程序示意图
序号 步骤 责任岗位/部门 内容 要求
1 对航空公司飞机内部装饰材料阻燃和发烟性能的适航要求的初次完成及持续适航管理和控制。 机务部质量分部 质量分部执行 CAD94-MULT-13修正案 39-1142完成控制并把完成情况报适航当局。 如不能完成该适航指令要求，质量分部把相应计划方案报适航部门批准。
2 飞机的内部设施阻燃发烟性能，持续适航控制。 航材分部质量分部 航材分部选择并由质量分部批准“飞机内部设施 ”航材订货的制造厂家。 被批准制造厂必须符合 CCAR-25.853规定。
质量分部 对大批订货航材抽样检查，批准放行并报适航当局。 严格审查及时报告
质量分部 航材分部 1 由专职检验验货并放行。 2 合格航材入库管理。 认真检查严格管理
机务部维修车间 检查领用航材合格证并保存。 确认材料和合格证一致
客舱服务部 1按厂家规定的方法及要求对客舱设施进行清洁、清洗。 2对有使用限制的航材分批存放，并入库管理。 严格按要求完成 严格管理
对飞机的内部设施初始适航完成情况进行抽查等管理
飞机的内部设施阻燃发烟性能持续适航控制
飞机结构损伤控制程序
MF/0711-8
1简述与适用范围
1.
1根据飞机结构损伤的跟踪和控制管理的需要制定本程序。飞机的结构损伤应进行管理,以便在所要求的最终措施（修复/更换）完成以前，所有的机组和维修人员可以了解飞机的损伤，以及该损伤是怎样监控的。
1.
2本程序适用于航空公司营运的飞机、航空公司机务部等相关部门、航空公司分支维修机构和航空公司委托维修机构。
2依据文件
CCAR-121AA部《民用航空器运行适航管理规定》及其解释条款。
3术语和定义DMI：结构损伤检查。
4规定
4.
1需要监控的损伤种类
4.
1.1机身增压段上严重的划伤及凿伤。
4.
1.2机身、机翼及安定面前缘的凹坑。
4.
1.3其它损伤（检验员认为应该记录的损伤）。
4.
2各类损伤如划伤、凿伤、凹坑以及检验部门提出应记录的损伤，应在最终改正的措施完成以前，一直得到监控。
4.
3损伤表应分机型制定并附在飞行记录本内，始终保持在飞机上，并应在该表上注明飞机的型号、注册号以及填写日期。在飞机发生任何结构损伤前就应开始监控飞机损伤情况。
4.
4在损伤表上填写损伤记录的人员（例如检验员）应在图表上标上损伤，记录下损伤的面积站位号、桁条编号、填写日期。
5飞机结构损伤控制程序
5.
1飞机结构损伤控制程序文字表述
