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)*+发动机监控后，空中停车率由 1世纪 -1年代初的 19 11,: 5 19 11%:降到 -1年代末的 19 110:；非计划换发率由 19 11.:降到 19 11+:，发动机故障的 01: ; ,1:是监控系统发现的。
*"1"发动机装于 ( 5"飞机，其监控系统装有 "411个外场可更换组件，监控非航空电参数 ,4.个、航空电参数 "11个，每 01<进行 ,,1个试验。所采用的数字计算机控制数据获取、处理和数据传播。有 -个发动机参数和 ,个飞机机体 =气动力参数被监控和处理。这些参数用于故障探查、隔离、趋势分析和低循环疲劳计数。发动机 "0个类比参数均输入到处理机。
/ 5 0""发动机是苏 5 -远程截击歼击机的动力装置，它采用机载和地面监视方法在飞行中和地面上进行发动机状态监控和故障诊断。共监测 .4个参数。 211发动机和第四代战斗机发动机 *""%的 */&2)均具有故障诊断和状态监控的能力。 *0%发动机（配装 ) 5,/飞机）采用改进诊断的监控系统，它监测 ."个参数，采用光 •".•
学高温计监测第一级涡轮叶片温度，还采用磁性屑片探测器、加速度传感器和润滑传感器等。地面试验数据处理由赖特空军基地负责，后传给 "公司。
%&发动机（配装 ’()(飞机）采用监控系统，确定性能恶化，建立趋向分析模型、推行节油技术措施和确定发动机性能恶化来源。 *+)&&&（配装 ’(,(、’(((、-. /00飞机）和 123&&（配装 452&、-. /6&飞机）采用综合控制和监控系统，具有自检、故障隔离和精确调节推力能力，提高了可靠性和维修性。
综上所述，可以看出：采用状态监控系统能够确定发动机的技术状态，以便进行趋势分析。预估寿命；能充分利用部件，按需要更换部件；能缩短维修时间、节省维修费用，促进维修方式由定期维修向视情维修发展；还能根据诊断和监控信息反馈到设计、生产，提高发动机质量和工作可靠性，延长使用寿命，降低成本。
二、监控和诊断系统的组成
发动机的完好程度可以用性能、循环次数、高温或超温下工作时间、滑油中杂质含量和气流中金属颗粒的含量、大小和分布等指标来评定。在发动机上测量一定数量的参数，基本上可以对发动机的完好程度进行监控。其监控范围和系统组成、特点如下所述。
07监控范围
（0）性能监控
主要是利用机载数据采集系统和某些附加传感器，自动录取整个飞行中发动机参数和部分飞行状态参数，由机载计算机处理并予以显示、报警或由地面中心站按预定的子程序来判断发动机、部件、性能恶化程度以及确定故障原因、部位、编制维修计划和修理程序。
（2）机械状态监控
振动监控，其中机载振动仪采用常规机载测振；跟踪分析仪用于分析转子振动情况；图像分析仪用于分析转子振动，判断故障及其部位；动平衡仪用于振动跟踪分析和全机动平衡。
"轴承齿轮监控，其中抱轴预兆监控用于检测表面温度和温升速率，进行预兆报警。 排气温度分布检查，用于判断火焰状况、变形、倾斜、松动及喷嘴堵塞等故障。， 燃油控制分布器，用于检查发动机整个运行过程中主燃油调节器的功能是否正常。 %叶片动应力测量，用于监视发动机运转过程中动应力是否超限。 &叶片—机匣间间隙监测，用于监控发动机各状态下的间隙变化。
（5）滑油监控 金属屑分析，用于判断轴承等旋转件的磨损情况。 "滑油光谱分析，用于确定滑油中的金属成分和含量。 滑油消耗量分析、用于判断油路、封严件、泵等部件折断、裂纹和损坏。 滑油常规监视，用于判定传动部分因故障引起的温升现象，判断油路渗透、空气通风
器的故障和是否有潜油等。 %滑油导电率检查，用于确定滑油因磨损而污染的程度以及判断油路有否渗透。 &空中滑油检查，包括光学监控用于确定滑油中微粒量和杂质含量；铁量法用于测定
各区域铁屑大小和比例，以判断磨损程度；指示性油滤法用于遥控特制油滤上的导电微粒 •02)5•
量，以判断轴承磨损程度。
（）极限状态监控 喘振监控，用于早期失速、喘振信号检测，控制发动机避喘。 "叶片超温监控，检测最高涡轮叶片温度，控制燃料调节器，以免涡轮叶片因富油或冷
却气路堵塞而导致超温。 轴承超温监控，检测轴承温度、监视冷却滑油循环状况，以免因滑油非正常泄漏或喷射不正常而导致超温抱轴。 超转监控，检测轮盘转速，控制油门、切油、实现超转保护。（"）无损监控 孔探仪内窥检查，用于在不分解发动机情况下，检查发动机气路部件，特别是热端部件的损坏、裂纹和变形等。 "同位素照相检查，可在不拆卸发动机情况下，检查导向叶片、燃烧室、喷嘴的缺陷和
热变形。 超声波检查，用于检查表面缺陷、微裂纹以及焊缝裂纹等。 涡流检查，利用电涡流检查压气机、涡轮盘的裂纹及叶片、支座和螺孔等零件的裂
纹。 %常规检查，包括目视、 光、荧光和磁探仿等。同一个监控参数可以反映多种故障；同一个故障也可以用多个监控参数监测。例如，
空气流量的变化可反映喘振、导流叶片失灵、压气机封严齿磨损和进口叶片结冰等。 %监控系统说明下面以 &’’(发动机监控系统（)*+）来说明其组成和工作特点。发动机监控系统包括采集数据功能，传送、处理和提供数据供维修使用的功能，其特点
为： 确定 &’’(发动机超限。 "隔离超限源至适当程度。 获得判别发动机长期性能变化趋势所必需的数据。 获得能够跟踪发动机有限寿命部件的数据。 %由 )*+判定发动机状态，指示是否需要进入地面维修工作区。 &设有地面支持软件，用来处理 )*+数据，并与其他数据系统接口。
（’）)*+的组成
在 ,’’(发动机装有全权限模拟电子控制器（ -&./），该控制器为 )*+提供主接口。控制器可以实时地接收发动机参数的模拟量。 )*+由三个部件组成；安装在发动机上的 )*+处理机（)*+,），安装在飞机上的 )*+计算机（ )*+/）和数据显示与传输装置（ 001 .2），后者是机场维护工作区的设备。
（）数据采集和累积所有的发动机参数都可在 -&./的两个插头上得到，这两个插头将控制量和非控制量，诸如防冰活门位置、滑油温度和滑油箱油标等分开。 -&./的所有上述参数均以模拟量形式得到，并且传至安装在发动机上的 )*+,，在那 •’•
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