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第二节 襟副翼和前缘襟翼的控制
飞机的副翼和襟翼合为一体，称为襟副翼。飞行中襟副翼既可作副翼操纵，又可作襟翼操纵。 •%"•
襟副翼操纵系统用于保证襟副翼在下列状态的工作：
（）取决于驾驶杆行程的副翼状态下的差动偏转；
（"）由襟副翼转换电门控制的襟翼状态下的同步偏转；
（）飞机机动飞行时，襟翼状态下自动按电传操纵系统的信号同步偏转。
利用襟副翼操纵机构，保证襟副翼在后面两个状态下的工作不影响驾驶杆。
襟副翼在襟翼状态下工作的执行附件是电动机构，他通过襟副翼操纵机构连接到操纵襟副翼的机械传动装置上，因而在电动机构工作时，既不影响驾驶杆，又能使襟副翼同步向下偏转 %。
襟副翼电动机构是一部在襟翼状态下利用“襟翼收放”按钮式转换电门控制襟副翼工作的传动装置。他由电动机、减速器、球形螺旋式运动变换器和凸轮式断电与信号装置等组成。
电动机是一台带有内装式电磁制动离合器的串励式两极可逆直流电动机。
减速器由两级游星式减速器和一级普通齿轮减速器组成，其总减速比很大。
球形螺旋式运动变换器由导螺杆和螺杆套组成。螺杆套（又称为活塞杆）被限动器限制旋转。
凸轮式断电与信号装置主要由三个微动开关和带有程序凸轮的圆柱形套筒组成。其中，两个微动开关分别用来控制电动机两个方向的电路，以限制活塞杆的工作范围，一个微动电门用来给出活塞杆中间位置信号，圆柱形套筒与导螺杆同时转动，通过程序凸轮控制三个微动电门的工作。
在接通襟副翼控制转换开关时，机上电源电压经“放出”或“收进”微动开关加至电动机上，电流流过电动机的一个励磁线圈、电枢和制动离合器线圈。制动离合器解除对电枢的制动，电动机立即起动旋转。经减速器降低转速后，带动球形螺旋式运动变换器的导螺杆和凸轮式断电与信号装置的圆柱形套筒同时转动。导螺杆在螺杆套内旋转，迫使螺杆套或活塞杆作轴向直线运动，由活塞杆驱动负载。与此同时，圆柱形套筒带动三个凸轮转动。当活塞杆到达中间位置（距离放出极限位置 &’ ())）时，中间位置信号微动电门被相对应的凸轮压通，电动机构发出活塞杆中间位置信号。当活塞杆移动到放出或收进极限位置时，“放出”或“收进”微动开关正好将电动机的电路切断，在电磁制动离合器的作用下，电动机立即停止转动。
襟副翼电动机构的工作由装在座舱左操纵台上的“襟翼放下一襟翼收起”转换开关来控制。若把转换电门置于“襟翼放下”位置时，使电动机构通电工作，活塞杆放出。根据活塞杆长度的变化，襟副翼同步地向下偏转，并在襟翼状态下工作。襟副翼向下偏转之后，襟翼放下位置绿色信号灯燃亮。
为了改善飞机的起飞、着陆和机动性能，在机翼前缘装有前缘襟翼。前缘襟翼的操纵分为自动操纵和人工操纵。自动操纵时，前缘襟翼由电传操纵系统根据迎角给出的信号自动进行操纵。详细内容见本书第 篇。
人工操纵时，是由座舱内的转换电门控制电动液压舵机实现的，当转换电门置于“放下”或“收上”位置时，无论飞机迎角大小和起落架状态，前缘襟翼完全放出（**）或收上。其信号由传感器发出送到座舱指示器，使驾驶员了解前缘襟翼所处的位置。
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第三节 起飞着陆装置
起飞着陆装置用来保证飞机的起飞、着陆和地面滑行，他包括起落架控制及位置信号系统；前轮转弯操纵系统；刹车操纵系统；机轮冷却系统和着陆减速伞抛放系统。
一、起落架
起落架由位于中央翼的两个主起落架和机身头部的前起落架组成。在飞行中，主起落架向前运动收到中央翼起落架舱内，而前起落架向前运动收到机身起落架舱里。当起落架收到起落架舱后，关闭舱门和整流包皮。
每个起落架支柱上安装有一个机轮，主起落架机轮装有液压盘式刹车装置，而前机轮不带刹车装置。为改进地面滑行时的灵活性，前起落架设置了由液压操纵的机轮转弯系统。
起落架的收放包括起落架舱门的收放和起落架支柱的收放，由液压系统供压。驱动起落架的液压作动筒受起落架收放液压电磁开关操纵。驱动起落架舱门的液压作动筒受起落架舱门打开一关闭液压电磁开关操纵。而液压电磁开关又受起落架控制系统电路的控制。应急放起落架时，由压缩氮气供压。
在飞行中出现意外情况，液压系统无法使起落架放下时，可使用应急放起落架手柄。为了检查飞机起飞着陆增升装置部件的状态，飞机上设置了航行着陆灯光信号器。他用于在飞机座舱内检查起落架、襟副翼和进气道防护装置以及减速板的状态。当飞机起飞时，应先收襟翼后收起落架；着陆时，应先放起落架后放襟翼。
二、前轮转弯操纵系统
为了提高地面运动时的机动性，飞机采用了前轮操纵系统控制其在地面的运动。前轮转弯操纵系统可以在飞机滑行、起飞滑跑和着陆滑跑时操纵机轮偏转。
当前轮操纵电门放在“机轮操纵”位置时，由直流应急汇流条供电，使前轮操纵电动液压开关工作。电动液压开关工作后，打开了向操纵前轮转弯的左、右液压作动筒供压的液压管路。在不蹬脚蹬情况下，液压作动筒内的液压油被堵死，液压作动筒传动杆和机轮均不动。蹬脚蹬时，液压作为筒的一个腔与供油路相通，而另一腔通回油，左、右作动筒成反序工作，以驱动前轮偏转。
三、刹车操纵系统
飞机刹车是通过控制左、右主机轮来实现的。机轮刹车有几种形式：主刹车；起飞线刹
车；应急刹车；起落架收起刹车。后两种刹车是纯液压刹车，不受电气线路的控制。 "主刹车系统主刹车系统用来缩短飞机着陆后滑跑的距离，以及改善飞机在地面运动时的机动性
能。主刹车又称滑行刹车，在座舱内靠踏脚蹬控制液压作动筒实现刹车。同时踏下脚蹬可 •"%•
第十篇 )航空电气
对两个机轮刹车。分别踏下脚蹬，则可分别刹车。踏脚蹬越重，刹车压力越大。
主刹车系统中设有防拖胎自动装置，他可保证机轮刹车中没有拖胎现象，以降低轮胎的磨损，缩短飞机着陆后的滑跑距离。防拖胎自动装置由两个分系统组成：电动液压系统和机械液压系统。电动液压系统保证在大速度着陆滑跑（速度大于 "" % &）时的最佳刹车特性。机械液压系统保证在中小速度内（速度小于 "" % &）无卡滞现象（系统本身可在整个速度范围内工作，但中小速度效果好）。
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本文链接地址：飞机检测与维修实用手册 4(122)
