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"%技术发展计划中主要集中在主燃烧室新头部方案数值模拟和试验验证；变几何流场结构试验；陶瓷基火焰筒耐久性试验研究；整体式加力燃烧室 &喷管的试验考核、功能测量；可变几何燃油喷嘴浓度场试验研究及燃烧部件三维数值模拟技术的试验验证等。
（’）涡轮
"高温涡轮试验；变几何涡轮试验验证；三维气动设计、传热的试验验证； ())))次循环的涡轮试验验证；低展弦比无冷却涡轮的试验研究；先进冷却技术和主动间隙控制试验研究。
"%发展计划中耐 (*+),高温的冷却非金属试验研究；耐 (-*),以上高温的无冷却非金属试验；轻型静力结构强度试验；复合材料机匣强度试验验证。（+）排气喷管
"俯仰推力转向喷管试验研究；内、外流试验和试验验证设计计算软件；复合材料衬筒耐久性考核；红外辐射试验和排气噪声测量；喷管与飞机后机身之间的干扰阻力测定，为飞机 &发动机 &喷管一体化设计提供依据。
"%发展计划中俯仰 &偏航推力转向喷管试验研究；全方位转力转向喷管试验；耐 (*+),以上的陶瓷基复合材料和碳 .碳材料试验。（*）控制系统 "数字式电子控制系统功能试验；提高调节系统可靠性的试验；环境综合试验考核；综合飞行和推进控制功能试验；自适应故障 .容限逻辑试验研究。
"%发展计划中耐 /-),电子 &光学设备、液压装置考核；耐 *’0,电动机械作动装置可靠性试验；性能最佳化逻辑功能试验；降低裕度逻辑试验研究，超可靠控制器功能试验考核。
二、部件试验结果对整机研制的作用
部件试验在航空发动机研制、改进和发展中是极其重要的，没有充分的部件试验就不可能研制出高性能、高可靠性的发动机，部件试验是发动机型号研制的基础。
"部件试验直接给出其各个有关的性能和某一特性的详细试验结果及改进措施的有效性，这在整机试验中是不可能完全得到的，整机试验受结构影响，不可能进行详细的测量。
在良好模拟各部件在发动机上的工作条件下，部件试验结果能良好地适用于整机，并能提供在整机试验中不可能获得的有关性能参数。 由于不可能完全模拟整机工作环境，又由于相邻部件的相互影响，部件试验结果在整机应用中往往要进行一定的修正。
对于发动机过渡状态工作，在部件试验中是难以进行的。运用计算机控制技术模拟发动机实际工作环境仍有局限性，因此，当过渡态或瞬态的部件试验结果应用于整机时要充分考虑整机的工作特点。所以未来的试验研究应进行部件性能对整机性能影响的定量测试工作。
%发展光测技术，开发对气流干扰小的探针，能测出整机各主要截面详细试验结果，这
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对判断部件试验结果对整机的适用性是极为重要的途径。发展发动机流道的详细测量是重大试验研究课题。
发展能精确模拟发动机部件在推力循环中的快速温度变化设备，并能在真实条件下运转，这是非常重要的试验设备发展计划，它可以极大地减少整机上试验部件的费用，又能获得整机上不可能获得的部件性能、可靠性的细目试验结果。
本章将主要论述压气机、燃烧室、涡轮试验和设备，其次将论述加力燃烧室、推力矢量喷管和控制系统的试验方法和设备。
第二节 压气机试验和设备
压气机是在工质参数变化范围很宽的条件下工作的大功率部件，也是发动机试验中耗费最大、测试技术较复杂的部件，其试验任务十分广泛，与理论计算值的相互一致性也在不断提高。压气机试验主要包括：
录取特性；确定稳定工作边界；流动损失试验研究；检查调节系统的可靠性。
近年来，随着高增压比、高效率、低噪声、抗高畸变及高可靠性的压气机的研究，使压气机试验技术有很大发展。诸如 "采用高灵敏度测量仪表在相对流为超声速的叶片中产生强激波的情况下，测量外侧机匣上的静压；测量高载荷、高马赫数静子叶栅的损失大小和损失分布；采用激光双光束聚焦测速方法进行旋转叶栅气流流动过程及匹配的研究，用以校准和矫正跨声速叶栅气流的理论计算；测定压气机对进口畸变的反应和容忍能力，以扩大它在较大畸变下的稳定工作范围；测定减少压气机噪声诸方法的有效性；采用动态射线摄影测定叶尖间隙；采用全息显示技术测定导致叶片稳态和非稳态脉动的气动力并用以研究跨声速流中的激波运动以及进行提高压气机承载能力的试验研究等。
一、压气机模型试验
在相似状态下进行压气机模型试验能够确定所必需的特性，同时可以使试验所需的功率大大减少。在满足几何相似、运动相似及动力相似（%&相等、 ’(相等）等条件下，气流速度、转速、工质密度与压力以及试验所消耗的功率之间具有如下关系：
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式中， "%&，它称为几何模化比例；
下脚注“&”“”
表示模型； 表示实物；
’———绝热指数；
(—
—气体常数；
)———温度；
—
—动力粘度。
可看出，在模型状态下，、"、*、+及 ,实质上取决于模化比例、工质物性及热力参数。在 (-自模区内，模型状态下工质的温度与压力可任意选择。此时功率 ,的关系式等于
,&自模 ’& & & 312 ,&
/
,".( ’0.12) ( ((0312)) ( )0 )( ,0) 在模型状态下试验时，与模型尺寸、工质温度和压力减少的同时，功率减少，一直到 (
-
处于自模区为止。当通过减少模型尺寸或工质压力使只 (-为同一值时，减少模型尺寸比减少工质压力所减少的功率多，因为 (-的减少与压力及线性尺寸的变化成正比，而此时试验所需功率的减少与压力及线性尺寸的平方根成正比。
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