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定压油的一部分送到泵马达组件，补充泵马达工作时的泄漏，润滑他的运动部件，带走工作时的热量。定压油还送到离心调速器和伺服作动筒，用来润滑齿轮传动部件和其他运动部件。
+)齿轮差动式恒装的故障及保护
恒速传动装置在工作中发生故障是难免的，必须及时地检测故障，实行保护，防止故障扩大。滑油压力和滑油温度异常，往往可以反映恒装的故障和故障严重程度。如果供油部分的故障使定压油油压低于正常值，恒装就不能正常工作，这时定压油路中的注油压力开关接通，使驾驶仪表板上的指示灯亮，告诉驾驶员恒装有故障。
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在恒装内，接外部散热器接头前后装有两个滑油温度传感器，反映恒装的回油温度和进油温度。如果内部发生故障，机件摩擦加大，发热量加大，回油温度与进油温度的差必然加大。温度传感器将温度信号送到仪表板上的滑油温度指示器，驾驶员可根据故障情况，切除或暂时保留恒速传动装置。
通常采用将恒速传动装置的输入轴与输入齿轮脱开的办法来切除恒速传动装置。
驾驶员根据滑油温度判定恒速装置有故障时，按压恒装脱开电门，使电磁铁通电，电磁铁将头部销吸人他的内部，蜗块在弹簧力作用下向上移动并与蜗杆啮合，蜗杆在转动的同时向左移动，使输入轴与输入齿轮间的套齿离合器脱开，这种脱开装置不能在飞行过程中复位，只能在地面时拉“复位手柄”复位。
军用飞机上的驾驶员精力集中于完成战斗任务，常常不采用滑油温度指示器的办法，而用低熔点合金感受滑油温度，当滑油温度太高时，低熔点合金熔化，使输入脱开机构动作。
若恒速传动装置输出轴转速超过额定转速过多，一方面会使恒装内部机件损坏，另一方面也会使发电机过速，或电源频率太高影响用电设备工作，故在恒装内部有过速保护装置。过速保护装置的构造与离心式调速器类似，反映输出轴转速的变化，输出轴转速正常时不起作用，仅当转速过高时才动作。过速保护器将伺服作动筒的大腔与回路接通，使变量泵斜盘达最大负倾角，或是将恒装与飞机发动机脱开。
当恒速传动装置因发动机停车而输出转速降低，或恒装故障而使输出转速降低时，低速压力开关工作，将恒装所传动的发电机从飞机电网中断开。待恒速传动装置的输出转速升高到一定值后，再将发电机投入电网。
"恒装的基本技术数据
恒速传动装置是在 世纪 %年代开始使用的，从此，飞机恒速恒频交流电源得到了迅速的发展。这是与恒速传动装置的不断改进分不开的，现用的齿轮差动式液压恒速传动装置至今已经历了三个发展阶段。第一阶段，应用简式液压恒速传动装置。不久，被液压差动式恒速传动装置取代。 &年代进入第二阶段，出现了齿轮差动式液压恒速传动装置。平均故障间隔时间达到 ’(左右，发出每千瓦电功率的重量减小到 ’)*左右。 年代初组合电源装置的出现进入了发展的第三阶段，由于恒速传动装置和交流发电机组合在一起，结构进一步简化，特别是发电机采用了喷油冷却，平均故障间隔时间达 ’(以上。重量功率比显著降低。
目前应用的恒速传动装置除有关使用环境条件的数据外，基本技术数据有以下几个方面：
（’）额定功率
恒速传动装置在正常环境条件下，长期连续工作发出的功率称为恒速装置的额定功率。如 %)+,飞机交流发电机的恒速传动装置额定功率应为 %)+,，因为必须考虑发电机的损耗。由于飞机交流发电机有过载要求，所以恒速装置也有过载要求，如要求恒速装置在 -./01内输出 ’-2额定功率， -3内输出 42额定功率。
（）额定输出转速
恒速传动装置的输出额定转速应和发电机的额定转速相等。
（5）输入转速范围
必须规定恒速传动装置的最小工作转速和最大工作转速，即规定恒速传动装置的输人 •’55•
转速范围。恒速传动装置的转速变化范围和飞机发动机的工作转速范围相适应。（）输出转速精度
恒速传动装置输出转速精度就是发电机频率精度。稳态转速精度是指在他的整个工作环境范围内，输入转速和负载变化范围内恒装输出转速最大值或最小值与额定转速差的百分比数，主要决定于离心调速器。目前的齿轮差动式液压恒速传动装置的转速静态误差为额定转速的土 "。以恒速传动装置输出转速的动态最大偏差和转速恢复时间表示调节品质。
（）重量功率比飞机上设备都应重量轻，体积小。对于功率转换设备，重量功率比是个很重要的指标。在选择和使用恒速传动装置时，必须注意他的技术数据，以满足飞机、发动机、发电机
和用电设备等各方面的要求。
第二节 %飞机无刷交流发电机简介
一、飞机无刷交流发电机的结构
无刷交流发电机的主发电机是旋转磁极式同步发电机。励磁机是旋转电枢式同步发电机。电枢绕组输出三相交流电，亦称交流励磁机，经整流后作主发电机直流励磁电源。整流器装在转子上，随转子旋转，所以称为旋转整流器。永磁发电机称副励磁机，给控制器供电。无刷交流发电机通过控制励磁机的励磁电流间接地调节主发电机的励磁电流。
有些飞机无刷交流发电机，没有永磁副励磁机，励磁机的励磁电流要以主发电机输出的交流电经整流取得，称为自励式发电机，或二极式无刷交流发电机。二极式无刷交流发电机简单，但没有三极式工作可靠，因为三级式发电机的副励磁机只供给控制器，与飞机电网无关，因而飞机电网的故障不会引起控制器的误动作。
二、无刷交流发电机的电压调节系统
"%系统组成及功能、要求
图 "& ’( ’%三组式无刷交流发电机电压调节系统方框图
"—主发电机； (—旋转整流器； )—励磁机；
—水磁副励磁机； 三相整流桥； *—电压调节器
图 "& ’( ’是三级式无刷交流发电机电压调节系统方框图。系统由调压器和发电机组成，其中发电机中，三相发电机的转子和三相旋转整流装置同轴转动。发电机是系统的 •"))+•
调节对象，调压器是系统的调节器。
在飞机供电系统中，每台发电机都配备一台调压器，有如下调节功能：（）调节每台发电机励磁，使电源系统的电压稳定于规定的水平；（"）当供电系统出现短路时，能实现发电机强行励磁，保证保护装置动作准确、迅速；（）发电机并联工作时，保证电机之间无功功率的均匀分配；（）实现发电机输出电流的限制。
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