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•))"*•
式中， 、" ———分别为喷管出口截面实际流速的平均轴向速度、相应绝热流动的速度； 、" ———可以根据喷口截面上测量的总、静压及总温平均值由气动函数表确定； " ———可应用关系式 %& ’ ()（" "）也按气动函数表来确定。
速度损失系数计及了喷管总内部损失。一般它表示为三个量的乘积， ( *& •+, •-.式中，*&、+,、-) —
—分别为考虑摩擦、激波及不均匀流动的速度系数在设计状态， )*&，随工况的改变不明显。（/）总压恢复系数 (0 ’0
1
0 0
式中，1、 ———别为喷管进、出口截面测量的平均总压。总压恢复系数实质上取决于喷管的工作状态。
（2）流量系数
% ( )3. ’ )3.4,
式中，)3.、)3.4, ———分别为通过喷管的气体实际流量与理论流量。)3.由试验确定。)3.4,按流量方程确定，这时取 （."）(5，总压和总温与喷管进口的值相等。
（6）推力系数
78 (8’84,
式中，8、84, ———分别为喷管的实际推力和理论推力。8在试验器上用测力法测定，且计及了附加力对台架运动部分的作用。喷管的理论推力按理论出口冲量与实际进口冲量之差来计算
)% 3. 9（" "）
/ && : 5;< = )3. 9（ " 1）
/ && : 5;<
84, ( 1
与速度损失系数区别之处是推力系数考虑了喷管中的所有损失，无论是内部损失还是气体在喷管中的不完全膨胀或过渡膨胀的损失。（>）冲量系数 ? (?’?4,
式中，?、?4, —
—分别为喷管实际冲量和理论冲量。冲量系数与速度系数一样，是估价喷管中内部损失的一个参数。 /@喷管试验内容喷管试验是在试验台上模拟发动机和飞机的各种工作状态，进行全尺寸试件和缩尺试
件的试验，其目的为： ’测量喷管性能数据，试验研究喷管主要几何尺寸及进口参数对喷管气动热力学特性
的影响，为喷管的结构设计提供参数和性能优化依据。 (试验研究喷管内、外流流动机理，验证理论设计和三维数值模拟的正确性。 )考验喷管结构强度、工作可靠性及与发动机、控制系统的匹配。
*测定喷管与飞机后机身之间的干扰阻力，为飞机 ’发动机 ’喷管的一体化设计提供依据。
（5）内流及外流试验
•556A•
研究喷管内部气流流动现象和内特性，是喷管试验的基本和重要内容，一般在喷管方案设计阶段进行内流试验。主要试验内容有：
试验研究推力特性、推力矢量特性和推力反向特性。对于常规喷管，即推力矢量不偏转的喷管，实际推力即为试验中测得的推力。对于矢量喷管，实际总推力为试验时所测取的各推力分量的合力：
"
%&’%( ’%)式中， &、( ———分别为 &、(方向实测推力；
* * +———主流轴向推力。 "试验研究流量特性。对于矢量喷管，研究喷管膨胀比 , 和矢量角 -对流量系数 %的影响，即给出 % .（ ，-）的关系曲线。
&测定喷管内壁压力,分布和出口气流总、静压分布，研究流场特性并采用纹影仪摄取喷管内部和出口波系分布。在模拟试验器上测得的结果应与发动机试验结果进行对比，并确定模型和真实喷管之间的差异、尺寸效应和雷诺数 /,的影响。
’进行喷管外流试验。在风洞试验中同时模拟喷管内部气流流动现象和外流的试验，研究飞行状态下喷管排出的气流与飞机后机体外部气流之间的相互干扰、双发喷管排出气流之间的相互干扰及对喷管推力的影响。
（%）部件试验
部件试验主要是考验喷管机械构件的结构完整性、运行机构可行性和工作可靠性、喷管与发动机的匹配、喷管与发动机控制系统的匹配，是喷管定型之前必须进行的试验。可用单个部件在全尺寸模拟试车台上进行试验，或在整机上对全尺寸喷管作地面台架试验，模拟高空试验和飞行试验。
（0）红外辐射试验和排气噪声测量按规定方位角、俯仰角、带通、高度及发动机工作状态，测量发动机喷管的红外辐射强度和光谱特性。
定义发动机后部中心线的延长线为 12方位角和 12俯仰角位置，取方位角从 12、32、412、 432、%12、012、512、312、612、712、4032和 4812；俯仰角为 12、32、412、432、%12、012、512、312、612和 712；红外辐射带通条件为 4 90%:，0 93%:，8 941%:，41 94%%:。4% 945%:；高度为 44;:；发动机工作状态为：最大、中间和小加力状态。进行有、无红外抑制措施的对比试验。
在室外试车台，零件与地面最小距离为 %< 3:下测量发动机排气噪声。地面不应有对发动机噪声场产生重大影响的障碍物；在无雨、雪、冰雹、相对湿度为 01= 9 71=，环境温度为 1 9 01>，风速小于 %< 8: ? @的情况下进行试验。
0<试验设备
（4）模型试验器图 8 A3 A3示出轴向进气喷管模型试验器。主流和次流分别引入主喷管和引射管，利用推力传感器测量推力。类似的还有径向进气喷管试验器。
图 8 A3 A6示出超声速喷管的试验段。被试模型 0挂在壳体的柔性钢带 %上，使喷管能在气动合力作用下位移。气动力由测力机构 5感受，为考虑钢带及连接器的刚性，测力机构要预先进行校准。设备上装有仪表，用来测量总温和进出口总压沿径向的分布、静压
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