图 " "%试验段及进口测量点周向位置 &’，铂 "铂铑在读数的 ( )* +’以内。
涡轮流量计用来产生与流体流量成正比的频率信号；数字式多点压力自动记录仪系统用来记录设备和附属系统所测量的气体压力。从试验器可向该系统传递 +,)个压力，可测量 )*+& -../ 012+的绝对压力，准确度为标度的 )* .’。该系统的一部分用于记录热电偶、应变仪、位置传感器和涡轮流量计的输出量。
可移动测头每次转动 3，共转 .+)3来测量总温和总压，总共需 4256。当不进行测量时，测头就放在 个水冷式测头保护套后面气流不经过的地方，处于休息位置，这样减少了测头暴露在气流里的时间，从而延长测头的寿命。
带旋转移机构的出口测量段，水冷旋转鼓筒上装有三支间隔 .+)3的测头。旋转鼓筒能正、反向旋转 .+)3。旋转指令可以由步进电机控制机构的时间延迟继电器给出，步进方式可以自动或手动。出口截面的总温总压测头的轴向位置处在第一级导向叶片的进气边缘。
+*扇形状试验器
为了减少试验用空气量，可采用扇形段试验器。这种试验器可以是一个火焰筒（环管燃烧室）或三个头部的扇形（环形燃烧室）。试验件的热力、气动过程与所研究的全尺寸燃烧室足够近似。
这类试验器应尽量通用，并能改变燃烧室进口的空气流速、温度、压力以及能测量用来确定特性的基本参数：空气流量、燃油流量、特征截面的气流压力与温度。流量分配试验方法均以堵孔法或孔的流量特性曲线法进行。大量试验表明，当燃烧室 •..+4•
流动进入自模状态后，进口参数对流量分配影响很小，可忽略不计。
试验件应采用原型燃烧室扇形件（至少包括三个火焰筒头部）。采用全尺寸燃烧室时应在全环试验器上进行测量。采用积累式堵孔法时，从火焰筒进口端开始，应用内外交叉堵孔，直至最后一组孔。若从火焰筒出口端开始，除外环（或内环）最后一组孔外的其余进气孔全部堵死，然后向前逐次交替打开所堵孔排，直至全部打开进气孔。在每一测量截面上测量通道的总、静压和火焰筒内壁面每排孔前后的壁面静压。在堵孔测量流量过程中，堵孔前后所有测压点位置不变。通过每排进气孔的空气流量 " %（ (&），且 "’ "’ ()
*"’ *)可得：
"’
"’ + ),,-" 式中，" —
—进入燃烧室总空气量； "’ ———进入第 ’排火焰筒进气孔气量。 ./高空点火模拟试验设备典型高空点火试验器由气源来的压缩空气经氟立昂冷冻机组和涡轮膨胀机后由 0,1的空气降至 * 231，降温空气经过掺混调温后进入燃烧室试验件，试验件排出的高温燃气经水冷却器降温后再进入引射器，混合扩压后排出大气。另一路空气不经过干燥直接到引射器，作为引射器主流。在高空点火试验器上进行点火过程试验，实际工是发动机在风车状态主燃烧室开始点火瞬时出现的最苛刻的一段过程，随着高空点火成功，转子逐渐加速，主燃烧室进口总压、总温和流量都逐渐上升，其趋势对燃烧变得有利。试验中改变点火器空间位置、按风车状态下主燃烧室进口气流参数 &. 、4. 。和 .，调整油气比，测定贫富油点火边界。点火时间一般 5 6 ),7，燃烧室平均温升大于 2,1可视为着火。
三、常压及高压环形燃烧室试验
)/常压燃烧试验
常压燃烧试验适用于燃烧室研制初始设计阶段，进行燃烧室结构参数对点火、传焰、燃烧性能和出口温度分布等的影响研究。主要试验内容包括：
"各种旋流器和头部结构对燃烧的影响。
不同燃油喷射对燃烧的影响。
流量分配研究。
%点火情况研究。
发动机在地面试车台试车之前，必须在燃烧室试验器上做模拟燃烧室地面启动时进口参数下的点火试验，点火系统与发动机点火系统一样，在调整好燃烧室进口气流状态下，按计算的油气比供油，接通点火系统后，记录燃烧室是否着火，并寻找最小油气比，以预估发动机台架启动性能。
0/中压燃烧试验目前，多采用 ,/8 6)/09:;的模拟参数燃烧室试验，主要包括燃烧效率试验、进口流场畸变对燃烧性能的影响试验、燃烧室壁温试验、燃烧室出口温度分布试验、燃烧室流阻试验 •))02•
以及燃烧稳定性试验等。试验时，采用原型燃烧室和喷嘴，保持燃烧室进口流场相同或相近，雷诺数 "相等或在自模区，余气系数相同。中压试验设备与前述的试验器基本相同，主要包括进气管路系统、空气加温系统、冷热
气流掺混管路、排气系统、燃油供给系统、冷却水供给系统和测量系统等。 高压环形燃烧室试验高压燃烧设备和中压燃烧设备基本相同。主要用于燃烧室综合性能、火焰筒壁温和排
气污染测量，根据设备的能力确定燃烧室试件是扇形或全环。一般认为试验压力超过 % &’()时为高压试验。高压全环燃烧室试验真实的反映了燃烧室中的流动现象，其试验结果，特别是出口温
度分布的周向不均匀性，径向温度分布，火焰筒壁面热区、排放污染物以及耐久性考核均比高压扇形段试验更准确。高压燃烧室试验段的一个重要问题是：航空发动机燃烧室机匣都是用比较薄的结构做成的。这样薄的结构在做地面燃烧室试验时是不安全的。解决办法有： 扇形试件可放在承压的圆罐中。燃烧室壳体不承力，只形成气流通道，而圆罐承受内压。或壳体承力、设置加强筋。 "全环高压燃烧试件可适当增加机匣壁厚。
*全环燃烧室综合试验全环燃烧室试验一般是在降压下进行，采用真实环形燃烧室做试验件，主要是测量燃
烧效率、出口温度分布、稳点边界、可靠点火区域，总压损失和壁温分布。燃烧室的发展试验包括下列内容： 在试验器上进行模拟飞行使用循环的寿命试验以及全面的性能试验。例如双环腔
分区燃烧试验、双区旋流燃烧试验、变几何结构流场测量和创新头部喷嘴综合试验等。
"燃烧室单个零、部件对燃烧室性能影响试验。例如径向流动和轴向流动的旋流器对比试验、缩短火焰筒掺混段长度的影响试验、模拟变几何燃烧室对减少排气污染的影响的试验研究和发汗冷却结构试验研究等。
燃烧室参数试验。例如进口温度、进口压力、进口速度或马赫数、平均油气比或高平均温升、燃油温度和喷嘴压降对性能的影响；各项参数对高空点火的影响及对污染排放物含量的影响。
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