位置。
（）压缩器导流叶片控制系统
该系统是根据 "，和 来调节压缩器导流叶片的偏转角度。的。
系统主要由导流叶片控制组件。位置传感器和电磁活门组成。
该系统主要调节低压压气机导流叶片的偏转角度 %，而高压压气机导流叶片的偏转角度 &的调节主要取决于油门杆的位置。（’）涡轮起动机检测系统该系统通过温度传感器测量涡轮起动发动机的排气温度，当测得温度 (*)* + )),-时，电调向起动箱发出信号，中止发动机的起动。
（)）指令输出系统
电调中有指令输出板。他的功能如下：
".&转速指令通道
该通道向相关设备输出发动机不同的状态信号：
.&*%, /&0；1 .&*2, /&0；1 .&*,2 /&0；1 .&*,’ /&0；1 .&*), /&0；1 .&* "% /&0；1 .&*"2 /&0；1 .&*"’ /&0；
燃油温度检测通道
当然油温度 33 4%%* +%&*-时，向告警和语音系统发出信号，提醒驾驶员。
发动机振动速度检测组件
该通道在 .& *,20时接通。
当 .& 5),0时，发动机振动速度 6*%**77 8 9和 .& 4),0时， 6*’*77 8 9，则向告警、飞参记录仪和语音系统输出信号。
%滑油温度检测通道
当滑油温度 3: 4 &%*-时，向告警和语音系统输出信号。
&滑油压力检测通道
.& 5),0时，滑油压力 ;<+%=> /*=&?@ 8A7&
.& 4),0时，滑油压力 ;:+%=" /*=&?@ 8A7&
当出现以上两种情况时，经 %*9延时，向外输出警告信号，当滑油压力 ;: 42=)?@ 8A7&时，则立即输出警告信号。 ’超极限状态检测通道当 .% *%*>0或 .& *%*’0或自检系统输出故障时，均向外输出警告信号。
（"）防喘振和空中自动起动系统
他具有以下功能：
出现喘振时，消除喘振；
.& 5,20时，发出起动信号：
发射武器时，防止喘振。
该系统的工作条件是 .& 42,0，B 4 &?7，< 4*=,。
当发动机发生喘振时，逻辑电路输出信号，延时电路输出 %= ,9信号，短时断开发动机供油，并调节导流叶片偏转角度到转速下降 ,0的位置；并将加力供油和喷口控制在最小加 •%2"•
力位置；进气道调节系统工作，减小进气量；加力控制组件在 "内自动点火完毕，起动箱在
"内使发动机再次起动完毕。从而使发动机恢复到正常的工作状态。当 % &’()时，向起动箱发出 "信号，使发动机再次起动。当发射武器时，也会发出 "信号，使发动机再次起动，一方面防止发动机停车，另一方
面可防止发动机发生喘振现象。
二、数字式电调
*+简介
%,世纪 -,年代初，在战斗机发动机上用数字式电调，监控风扇进口温度，高低压转子转速，发动机功率，飞行 .数，火箭发射和尾喷口复位信号等。随着计算机技术的发展，出现了全功能数字式电调。典型的有： /*,,发动机的全功能数字式电调 001 2 *,3，“幻影” %,,,的 .’(2 4%发动机全功能数字式电凋，以色列 /2飞机的发动机 4566%,也采用与 001 2 *,3相似的数字式电调。
数字式电调是以电脉冲的数字形式传递和处理信息，其优点是：对元件性能要求低；调节精度高，受环境影响小；功率消耗小，可采用标准功能电路。其缺点是：现成的数字输出式传感器少；输出要用“数 7模”转换器或步进执行机构。
全功能数字式电调属于高新技术，对于发动机有重大影响。由于数字计算机的精度
高，运算能力强，所以全功能数字式电凋较液压机械式控制器有明显特点： 依靠运算精度高，提高调节精度； "采集了众多的输入信号进行控制，能实现高综合度的控制， 由于采用备用系统等余度技术和故障对策程序，提高了系统的可靠性； 依靠软件的变换，容易改变控制程序；改进、改型极为方便。 /*,,涡扇发动机，采用了全功能数字式电调（ 8001）。其系统方框图如图 *, 23 2-
所示。
图 *, 23 2-+全功能数字控制系统方框图 8001是全功能的燃油冷却的数字式电子控制系统，具有一个输入 7输出余度可选的单
•*(-,•
通道数字控制器和一个简单的液压机械备份控制器（ "）。飞机的输入参数通过油门杆角度（ %&）和飞行 ’数来接收，发动机输入通过风扇进口静压（()）、燃烧室压力（ ）和加力燃烧室总压（ *+’）等压力传感器，风扇进口总温（**)）和风扇涡轮（低压涡轮），进口总温（ ,*-*）等温度传感器，低压转子转速 .，、高压转子转速 .：转速传感器和紫外火焰传感器（ %/0）等接收。他也通过高压压缩器可调静子叶片角度（ 122）、风扇进口导向叶片角度（ -22）位置，燃气发生器燃油流量（3,44）测量活门位置，加力燃烧室核心燃油流量
（3,44）测量活门位置，加力燃烧室燃油流量（3,&）、外涵道燃油流量（3,&0）分区供油活门的位置和尾喷口的位置（&5）等反馈传感器来接收控制变量的反馈信息。为了获得关键参数的余度信号，使用了双重的传感器和位置传感器。
066共接收约 78个输人参数，经过计算机的处理，提供约 )8个输出参数给发动机控制系统的执行机构，实现调节风扇导流叶片的角度、高压压缩器可调静子叶片角度、确定起动放气、发动机点火，控制燃气发生器和加力燃油流量，确定加力燃烧室分区供油活门的位置，并控制尾喷口面积。所有执行机构的冗余线圈都在扭矩马达驱动器内。
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