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建立的 "、"、"、%"等转速的旋转磁场。于是，电枢磁场中只剩下 &’ (（ ’ )、&、*..）次空间谐波，而且他们的幅值较小，所以这种绕组被称为“正弦绕组”。
无刷直流发电机的电压变化比交流发电机还要大。因为，除考虑内阻抗压降、电枢反应去磁作用引起的电压降外，无刷直流发电机还要考虑换向重叠引起的电压降和整流二极管的压降，此外，对于采用均衡电抗器的发电系统还要考虑由均衡电抗器引起的电压降。
由此可见，电磁式无刷直流发电机必须有电压调节器协同工作。他的调压原理与直流发电机的相同，不过他是借调节交流激磁机的激磁电流来调压的。因为交流激磁机实际是一台电流放大器，需要控制的激磁功率比同容量的直流发电机小，通常采用晶体管电压调节器。
第三节 +永磁式无刷直流发电机
&,世纪 -,年代末 ,年代初出现了稀土钴永磁合金，使永磁电机有了新的发展。过去仅某些飞机变流机采用永磁交流发电机，现在国外已在发展用稀土钴磁铁的航空主发电机。
稀土永磁材料是由部分稀土金属如镧（ ./）、铈（ 01）、镨（ 23）、钐（ 45）等 种元素和钴（ 06）形成的一种金属化合物，目前常见的稀土钴永磁材料有钐钴、镨钴、错钐钴、混合稀土钴及铈钴铜等，这类永磁材料具有优良的磁性能，尤其是矫顽磁力和最大磁能积是现有永磁材料中最高的， 78高达 ,,,—,,,,奥斯特，有的甚至超过 ,,,,奥斯特，（ 97）5/:可达 -,;,-高奥，矫顽磁力大，使其具有很强的抗去磁能力。另外，这种材料的去磁曲线基本上是直线，去磁曲线上任何一点都是稳定的工作点，不需进行特殊的稳定处理。由于稀土永磁材料的这些突出的优点，使得采用这类永磁材料作成的发电机，在体积重量方面比电磁式发电机小。
永磁式无刷直流发电机的主要优点是： 结构简单，工作可靠，转子上无旋转绕组，无旋转整流器，也没有滑环和电刷。 "效率比较高，冷却系统简单，因为转子实际上只有涡流损耗。 系统动态性能较好，稳态精度也比较高，因为永磁式无刷直流发电机是通过改变可控整流桥的移相角来调节发电机电压的，发电机不作为闭环调节系统的一个环节，所以系统时间常数小，瞬态响应比电磁式无刷直流发电机快得多，伺时稳态精度也高些。 宜作成起动发电系统。他的主要缺点是： 电压调节复杂，因为永磁发电机不能借调节激磁电流来调节电压，必须通过改变可控整流桥中晶闸管的控制角来调节电压，以使发电机输出的直流电压不随电机的转速和负载的改变而改变，可见用这种方法凋压是较复杂的。 "短路能力较差，欲提高短路能力，必须增大永磁体的尺寸。另外，也不能在发电机发生内部短路故障时用灭磁的方法来消除短路。如果发电机发生内部短路故障，必须将发电机与驱动他的原动机脱开，也就是说，发电机与原动机之间必须有机械脱扣装置。
稀土永磁发电机的转子结构主要有横向与径向两种，飞机主发电机常用横向结构，这种结构的特点是转子磁极磁通沿圆周切线通过，气隙磁密较高，电机性能较好。永磁式无刷直流发电机也采用六相双星整流电路。
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图 " %永磁式无刷直流发电机的结构图
—永磁转子； &—六相双星电枢绕组； ’—可控整流桥；
—相间变压器； (—滤波电容
图 " 所示的永磁式无刷直流发电机，当航空发动机驱动时，就可输出直流电；若发动机不工作，将发电机的输出端输入直流电源，使晶闸管按一定规律导通，则电机作为电动机运行，用来起动航空发动机，从而构成无刷直流起动发电机。稀土永磁电机的起动发电机比电磁式电机在性能技术指标上更好一些。
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第五章 飞机供电系统
第一节 固态配电系统
飞机电源系统近几十年来有较大进展，但在配电系统方面的进展不大，虽然不断地引入一些改进的部件和设备，但是设计的基本思想仍然保持不变。目前飞机的供电系统通常采用中心（央）汇流条的配电方式，并且由飞行人员手动管理电气负载（以下简称负载）。小于 "的负载可以直接操作，大于 "的负载由遥控接触器间接控制：负载的工作情况由状态电门（即微动开关）及控制信号指示灯来显示。为了使飞行人员能直接操作过载保护的断路器，常将中心汇流条安装在驾驶舱附近。
这种常规配电系统在过去三四十年的使用中证明是有效的 %但是，在大型飞机的配电系统中需要大量的电缆（导线）和断路器，如某型大型客机的配电和控制用的电缆长达 &’(以上，重约两吨多。负载保护用的各种断路器多达 )多个，由于断路器、开关和信号指示灯多了，控制板占用面积很大，使得飞机驾驶舱十分拥挤，给维护和检修工作带来很大困难，因而采用这种配电系统的飞机的维护性通常是差的。在这种配电系统中，用手动管理负载方式，飞行人员的负担很大，在起飞、作战、着陆等飞行阶段中，飞行人员都是非常紧张的。
为了减轻配电系统的电缆长度和重量以及飞行人员的负担。提高飞机供电系统的性能和维护性能。改善现有的配电方式和负载管理方法是很迫切的。国外从 &世纪 *年代就开始进行固态配电系统的研究。
固态配电系统是应用微型计算机为控制中心，并通过多路传输系统及固态负载功率控制器（简称功率控制器）来转换（接通和断开）和保护负载的自动配电系统。微型计算机全部或部分代替飞行人员的操作，进行自动控制的自动负载管理。其基本组成部分如下：
多路传输系统是用一根（或两根）电缆传输多种控制和指示信息。他的多路信息传输是采用时间分割多路传输信息的方法。功率控制器接于负载与终端之间，控制负载的通断，并且具有保护和返回状态信息的功能。
开关指示器反映飞机飞行状态，系统状态或一些离散信号的手动指令以及控制效果。传感器反映系统所需采集的飞行状态，电源系统状态，负载状态等有关飞机内部外部的物理量。
终端装置，可以是 "*路、 +&路或更多路。他能完成数据信息的输入和输出的功能。每个终端装置都是通用的，仅区别于地址门。并且在其被计算机寻址时，才能接收信息和返 •"+,+•
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