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斜板的调节有“自动”“备份”“手动”工作状态，其中转入
工作状态，工作状态和“备份”工作状态可由系统自动完成。
"自动工作
将座舱操纵台上的进气道工作方式转换电门放“自动”位置。此电门有三个位置，分别为“自动”“备份”和，
、“手动”用来控制进气道的调节。
当 %&%’时，斜板处于收起位置。
当 *%& %’时， 数信号器发出信号，使进气道调节器进入“自动”工作状态：从 (%和 )%传感器来的两个信号进入主通道，计算出 (%*，并根据 (%*向斜板操纵附件发出指令，操纵附件通电，使之操纵液压动作筒改变斜板角度。在动作筒改变斜板角度的同时，板位传感器产生回输信号和指示信号。
为了改善动力装置的特性和提高动力装置的稳定裕度，当 *%& %’时，系统中有高度修正和发射修正机构。当 **+,,,-时，气压高度传感器发出信号，使主调节规律往斜板收起方向移动。当发射导弹时，发动机综合电子调节器发出信号，使主调节规律往斜板放出方向移动。
当主通道故障时，系统自动转入“备份”状态，故障斜板随另一正常斜板的操纵指令工作。同时，在通用信号盘上出现“左（右）进气道转入备份”，并有语音告警，信号自行联锁。为解除联锁，可将三位电门从“自动”扳到“备份”，然后再扳回“自动”。由于故障的斜板是按良好的另一斜板的操纵指令进行工作的，故要求保持双发转速一致。
当输入 (. ’/0信号时，进气道调节器的主通道自检电路将断开，以防止主通道误转入备份通道。在地面可通过模拟电门检查主通道的工作情况。模拟电门即进气道检查电门，用来模拟 1%&%’的状态。
."手动工作
在“备份”状态，故障斜板的回输信号仍来自故障的斜板位置传感器，当斜板的位置出现较大的差值（大于 %,0），备份通道自动断开，斜板定位。在自动工作故障情况下，可利用“手动 2 343作调节斜板。当液压系统发出故障时，可利用蓄压器来操纵斜板，蓄压器可使斜板作一次完整的移动。
第三节 "进气道防护网
一、功能
在发动机地面试车、滑行以及飞机起飞和着陆时，为了防止外来物进入进气道，某型飞机进气道进口处安装了防护装置，即钛合金防护网。在起落架接地时，防护网自动升起呈斜置状；飞行时，防护网向下折叠与进气道底部贴平。整个过程通过电动液压机构来操纵，左进气道防护网通过 4液压系统操纵，右进气道防护网通过 5液压系统操纵。
防护网的前部下方安装有支架，便于收上位置锁定防护网。防护网的后部固定在能旋
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转的空心轴上。每个防护网有两个液压作动筒，利用作动筒移动防护网。由作动筒来的运动经弹簧阻尼器传递到防护网，弹簧阻尼器用来减小喘振时在防护网上产生的负荷。此外，在地面，当液压系统有压力，当查看进气道和发动机的压气机时，利用弹簧阻尼器可以人工手动升起或放下防护网。
防护网有自动和手动两种工作状态。当进气道防护网转换电门置于自动位置时，防护网的收上和放出根据左起落架减震支柱压缩终点电门的位置自动进行。防护网位置信号输送到位置指示器、机上飞行监测告警系统的通用信号盘、语言告警器和飞行参数记录系统上去。位于座舱操纵台上飞机系统配电板上的进气道防护网转换电门置于“打开”时，才能根据起落架位置手动收起防护网。
图 " %&防护网工作原理
—由第 ’液压系统供油的电动液压开关； (—由第 液压系统供油的
电动液压开关； %—右防护网； )—左防护网； *、+—作动筒；
、,—弹簧减振器； -、"—收上位置锁
•%,•
二、工作原理
防护网的工作原理如图 " %所示。
&自动
防护网转换电门置“自动”位置后，飞机若在地面，左起落架减震支柱上的压缩终点电门接通，电动液压开关放出线圈供电，高压油液进入操纵作动筒和收上位置锁作动筒另一腔，锁被打开，松开防护网，并在操纵作动筒压缩的弹簧阻尼器的作用下，防护网进入进气道并覆盖整个进气道截面，其前端支靠在上斜板上，防护网放出（关闭）；当飞机离地后，由于终点电门使电动液压开关的收上线圈供电，防护网收起（打开）。
飞机离地后，若终点电门电路故障，将起落架操纵转换开关置“收起”位置时，防护网收起电路再次接通，使防护网收起。当防护网被收上位置锁锁住时，位于信号盘上的两个信号灯灭；如果防护网未处在收
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