图 " "%& ’( "民航典型航线使用谱
状态水平飞行按飞行距离确定；着陆滑跑 %)* +)%,-.。 /"从慢车到 0) 1最大连续功率状态，在起飞线地面滑行和发动机试车， * + 234-.； "在起飞状态滑跑并起飞爬高到安全高度， / + /) *,-.， 5"在最大连续功率长时间爬高， /* + 5%,6.， 1"在 %) 7*最大连续功率状态水平飞行；
*"从 %) *最大连续功率到飞行慢车降落和进人着陆， /% + *,6.；
"在慢车状态着陆滑跑， %)* +,-66；
7"从慢车到 %) 1最大连续功率状态滑入停机坪并冷却发动机， * + 2,-.
图 " "%示出美国 89公司 ’( " 典型航线使用功率循环。启动后 %)
*,-.到地面慢车，起飞 ,-.，最大巡航状
态 1,-.，飞行慢车 //) *,-.、不定向巡航
*,-.，进场 *,-.，反推力 *:、线性减速到慢车 /*:，地面慢车 /) 7,-.，滑行 *,-.，停机，冷却至少 %,-.，这是典型的 /) 7*;航线飞行。
图 " "/示出装用涡喷发动机飞行特性随飞行高度、速度和升限的变化。根据该图可以确定飞行状态的交替和持
续时间（也就是相应的发动机工作状态）图 " "/&装用涡喷发动机的飞机特性随
以及外部作用随着飞行的变化；发动机进口空气压力和温度；可能和鸟类、冰雹等最大飞行速度、高度和升限的变化外来物遭遇的速度；以及外部作用出现最大值的状态。例如，对超声速飞机发动机产生的 •//7•
最繁重的状态（在材料温度、空气和燃气的压力、温度方面）不在短暂的起飞，而在爬高和巡
航飞行。对其滑油系统则出现在低状态时，因为发动机在低状态时用作制冷剂的燃油温度
高而消耗量却又小。对涡轮螺桨发动机，最繁重的状态是在设计高度飞行，此时涡轮前燃
气温度按照调节规律达到最大值等。
在多种外部作用下，例如：稳定启动边界、飞鸟和尘粒的数量与质量，它们不应该破坏
发动机工作和多种参数出现偏差值的情况下发动机不应该丧失工作能力，如发动机转速和
涡轮前温度急增等。
"主要飞行科目
通过飞机的某些飞行科目来考察发动机工作可靠性、使用性能和操纵功能。
美国空军司令部规定了 种标准任务： 空对空格斗； "空对地； 低空高速； “ ”地
面循环； %“月”地面循环； &典型梯形高次循环。 、月指不同类型的循环任务。
海军飞机的飞行任务包括：保持技术飞行、舰上使用鉴定、导航技术飞行、加油、对地攻
击、电子对抗、编队飞行、仪表飞行、空战、空中搜索、投放武器、空中机动、联合作战、近距空
中支援、截击、射击、空中封锁和反潜艇作战等。
轰炸机飞行科目包括：驾驶术空域飞行、起落航线飞行、外场着陆及任务飞行、高 %中 %
低空轰炸、改变高航行和轰炸、对空中目标射击和中队编队飞行等。
歼击机使用变化很大，各机任务也有所不同。目前，尚不能完全统一飞行任务。下面
以强击机飞机的主要飞行科目加以说明。
（&）检验飞行
这是发动机的初步考核飞行。其步骤包括：
先后启动左、右发动机，使转速达到 ’&(() % *+,（开始右发动机，使转速达到额定转速
后拉回），保持左、右发动机同步待命起飞。
"起飞爬高，上升至 -(((*，上升过程注意排气温度和发动机工作。
在 . / -(((*，飞行表速 01 /2((3* %4稳定平飞 *+,，在 01/2(( 5((3* %4以土 2‘俯仰角作上升下滑；左、右侧滑；在 01 /’(( 5&(3* %4，发动机额定以维持稳定盘旋，左、右各一圈。飞行中皆检查平衡情况。 在 . / -(((*，61：2((3* % 4，发动机额定加速至表速最大值 71*89，保持 &*+,，收油门减至 71 /2((3* %4。 %返航着陆。（）高、低空大速度主要考察发动机大负荷工作的性能，工作可靠性，特别是压气机是否喘振、燃烧的稳定
性。
正常起飞达高度为 &&(((*，以 :8 /(";稳定平飞 *+,6
"在 .二 &&(((*，:8 /(";，接通最大，加速至 :8*89，保持 &*<,，注意排气温度，然后
收油门、放减速板减速至 :8 /(";，继续平飞 & 5 *+,。 在 . / &&(((*，:8 /(";2，接通加力加速飞机至 :8*89，保持 &*+,，然后收油门，减速至 :8 /(";2。 降至 . / &(((*，=1 /((3* %4，稳定平飞 *<,，在 01 /;((3* %4接通最大加速至 •&&;>•
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