飞机检测与维修实用手册 4(123)

曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

电动液压防拖胎系统根据主机轮的角速度（转速）信号工作，他主要由液压电门、惯性传感器和液压电磁开关等组成。
当刹车时，在管路的油压作用下，液压电门是接通的。当前轮的角速度达到相当于飞机滑跑速度 "" % &以上时，前轮惯性传感器接通防拖胎自动装置的电源电路，而主轮惯性传感器断开他的电路。
在刹车过程中，如果左轮发生拖胎（卡滞）现象，其转速减小到对应线速度为 ’" % &时，主轮惯性传感器接通。这时，由直流应急汇流条供电，使液压电磁开关工作。电磁开关工作后，切断到该机轮刹车装置的液压油路，并使刹车装置的回油路接通。从而松开刹车，使左机轮增速。右机轮的刹车控制与左机轮的相同。
当前轮的转速下降到对应飞机速度 "" % &以下时，前轮惯性传感器断开电动液压防拖胎系统的电源电路。此后的无卡滞刹车只由机械液压防拖胎系统保证。
()起飞线刹车系统
飞机在起飞前，发动机处于最大工作状态时，为了使飞机依然停在起飞线上，此时除了脚蹬刹车外，还需增大刹车的液压压力，这个任务由起飞线刹车系统来实现。
进行起飞线刹车时，按压驾驶杆手柄上的刹车按钮。刹车按钮接通后，由直流应急汇流条供电，使起飞线刹车液压电磁开关工作。液压电磁开关工作后，将液压系统来油输送到机轮刹车装置上，增加刹车液压压力，加强刹车。
四、机轮冷却系统
为了防止刹车装置过热，飞机上装有给刹车装置进行通风冷却的机轮冷却系统。
驱动机轮冷却风扇的电动机是带鼠笼式转子的三相异步电动机，由三相 (""*+"",-交流电源供电。电动机带动风扇转动，以自然通风方式冷却机轮刹车装置。电机的工作有以下两种方式：
（）在飞机起飞、着陆滑跑时，也即在发动机工作过程中，由飞机电源供电进行工作。
（(）在停机坪上，发动机停止工作后，由机场电源供电进行工作，其目的是缩短飞机再次起飞的准备时间。
当飞机前起落架放下时，其放下位置终点电门接通。此时若机轮冷却转换电门在接通位置，则由直流汇流条供电，使三相交流接触器接通，从而使装在左、右机轮内的三相异步电动机带动风扇转动，为机轮散热。
五、着陆减速伞抛放系统
为了在飞机着陆和中断起飞时缩短滑跑距离，飞机上装有着陆减速伞系统。
•/.’•

 
着陆减速伞抛放电气控制系统用于保证放出和抛掉减速伞的操作，还保证在意外打开减速伞舱门的情况下自动抛掉减速伞，并发出减速伞挂钩电磁锁在打开状态的信号；输出关于放出减速伞的信号给飞行数据记录系统；输出关于抛掉减速伞信号给自动信号系统；该系统还在起落架放下时发出语音信号。
着陆减速伞抛放电气控制系统的电源，由直流电压为 "的应急汇流条通过自动保护电门提供。
在主起落架接触跑道的瞬时，当驾驶员按压减速伞抛放转换电门到放伞位置时，减速伞系统开始工作。这时减速伞舱门电磁锁通电并开锁，舱门向上打开，减速伞放出，从而使飞机减速，缩短滑跑距离。在飞机滑跑结束之前，驾驶员按压转换电门到抛伞位置。这时由于伞舱门已打开，使减速伞挂钩电磁锁工作，挂钩打开并把减速伞抛掉。同时，挂钩电磁锁内的微动电门触点转换，一方面使座舱右仪表板上的黄色信号灯燃亮，表示减速伞的挂钩已打开；另一方面通过前起落架放下位置终点电门发出“减速伞抛掉”语音信号至耳机。
第四节 液压系统信号显示和自动转换系统
液压系统信号显示和自动转换系统保证液压系统故障的显示，并保证最重要的液压部件的工作。最重要液压部件是飞机操纵系统的液压传动装置。
飞机的液压系统由第一液压系统和第二液系统组成。两液压系统在正常情况下彼此独立地向各自的用压设备供压，当任一液压系统发生故障时，由另一液压系统向全机最重要液压部件供压。
液压系统的正常工作压力为 %& ’(。
) (&*+ , -.
当第一液压系统由于某种原因，压力下降到低于 (&&*+ , -.时，在通用信号盘上显示一个液压系统故障，并出现语音警告。当第二液压系统压力低于 (&&*+ , -.时，其工作情况与上述相似。
当任一液压系统油箱工作液压处于允许最低值时，在通用信号盘上显示液压在操纵，并有语音警告，同时断开对该液压系统的非重要液压部件的供压。当第一液压系统压力低于 (&&*/ , -.，而第二液压系统油箱工作液面又处于允许最低值时，则转换通道被自动断开，同时在通用信号盘上显示液压在操纵，并有语音警告。若两个液压系统压力均小于 (&&*+ , -.时，使座舱仪表板上的液压红色信号灯燃亮，同时有语音警告，说明两个液压系统均有故障，此时飞机已无法操纵。当两个液压系统压力增大到大于 (&&*+ , -.时，液压红色信号灯和通用信号盘上的信号熄灭，语音告警停止。
•(1%0•

 

第十章 飞机环境控制系统
第一节 空调系统的功用和组成
一、空调系统的功用
空调系统将引自发动机高压压气机第 "级后的空气进行逐级冷却，并进行压力调节，按照不同的用途，分别送到需要的部位，空调系统的功能有以下几方面：一方面，向座舱不断输送新鲜的增压空气以维持座舱内规定的压力和温度，为驾驶员创造一个良好的工作环境，还可以预，防风挡玻璃结水汽；另一方面，保证无线电和电气设备的正常工作，对这些设备进行冷却和增压。除此之外，还有一部分空气被引出来用于驾驶员服装的通风、燃油箱增压和为弹药箱的气体推力器供气。
二、空调系统的组成
空调系统由以下各系统组成：
管路系统；
空气冷却系统，
温度调节系统；
座舱压力调节系统；
设备冷却系统，
设备增压系统。
以上各系统不是互相独立的，而是相互联系共同组成空调系统这一大系统的。
管路系统
管路系统由引气支管、引气总管以及“冷、热”管路组成，也称为空调系统的气路。管路

系统主要功用是将引自两个发动机高压压气机的空气进行控制和分配，作为空调系统的工
作气体。 空气冷却系统空气冷却系统是空调系统的组成部分，用于对进人座舱和设备舱的空气进行冷却，空
　
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：飞机检测与维修实用手册 4(123)