叶片的强度和振动等特性。
试验时，通过调节设备排气通道上的两个节流装置，分别控制内涵和外涵的试验状态，交替调节内外涵节气门，使涵道比和风扇总流量接近发动机工作需求，然后分别固定内、外涵节气门，调节外、内节气门测取风扇特性。
第三节 主燃烧室试验
一、主燃烧室试验内容
半个世纪以来，航空发达国家已进入了第四代战斗机发动机发展阶段。作为发动机的重要部件之一的燃烧室也进入飞速发展时期。主燃烧室的设计和发展，始终伴随并促进了燃烧室试验技术、方法和设备的发展。一些国家建立了大型燃烧室试验用气源和设备，改进并开发了诸如短环形燃烧室、变几何燃烧室、双环腔燃烧室、分级燃烧室、浮壁燃烧室和正在研究的主动燃烧控制、陶瓷燃烧室技术。这些燃烧室投入使用均是进行了大量的型号试验、预研试验、调试试验和燃烧室组件试验等。
主燃烧室试验类型可概括如下所述。
"按试验件分类
主燃烧室试验按试验件分类包括：
（"）主燃烧室基本元件试验
扩压器试验。研究扩压器流场和扩压损失；气流转角 扩压器长度、扩压器面积比、扩压器型面、突扩距离和速度分布等对扩压器性能的影响；扩压器与火焰筒匹配性能及气动敏感性评估，即进口速度分布对火焰筒流量分配和性能的影响研究。
"进气装置试验。研究和测定旋流器、火焰筒进气孔的流量系数、射流穿透深度、混合长度、掺混损失等，一般进行冷吹风或水流试验。 喷嘴试验。测定喷嘴流量特性、雾化特性（喷雾质量、分布均匀性、喷雾锥角、射程、索特平均直径 %&’和分布指数 (）。对空气雾化喷嘴要确定气液比对雾化特性的影响。（)）单头部试验单头部试验用来研究头部装置，即喷嘴、旋流器和头部结构及其组合对雾化质量、燃油浓度分布、头部流场和回流区尺寸的影响，初步进行燃烧性能和燃烧室壁温的研究。（*）扇形段试验
主燃烧室扇形段试验件至少包括三个头部或 "+, -"+.扇形，其几何尺寸与真实燃烧室相同。扇形段试验用来验证初步设计方案，诸如燃油喷嘴方案、流量分配合理性、燃烧效率、地面启动和高空点火特性、出口温度分布、壁温、冒烟及排放、贫油熄火极限以及主燃区方案优化等。扇形段试验周期短，修改试验件容易，可突出主要矛盾，因而在主燃烧室调试中所占的比重较大。
用扇形段试验时，进口 / 、&0*，保持与实际燃烧室相同，压力视气源能力可降低，雷诺
*
数 12 3"45。（.）全环形燃烧室试验 •""))•
全环形燃烧室试验件与发动机真实燃烧室相同。试验包括： 高空点火试验用来考查发动机高空风车状态下燃烧室的再点火能力及低速飞行时燃烧室的工作稳定性。 "常压试验用来观测点火、传焰、燃油喷射，测定压力损失、启动性、燃烧效率、出口温度分布和贫油熄火特性等。 中、高压试验用于评估发动机各工况下主燃烧室综合性能，如慢车、巡航、地面最大和高空状态。试验时保持 、"、温升(与实际工况相同，而减小压力和流量。
"
（）主燃烧室台架试验
通过发动机整机试验，评估或计算出主燃烧室的效率、温度分布、总压恢复系数、启动点火、冒烟和污染物排放、壁温和寿命等。可以获得主燃烧室在发动机真实条件下的性能，验证部件试验结果。由于结构限制很难进行详细的部件性能测量，也难以孤立某些因素的研究，一般采用综合分析判断方法，用涡轮出口温度 反推燃烧室出口温度 % 。方法等。
&’按试验内容分类（(）燃烧效率测定试验主燃烧室燃烧效率测定是指燃烧效率 ))随余气系数。的变化特性，即 )) *+（ %）。试验时保持燃烧室进口参数 , 、 。和 &"一定，求得 ))随 %的变化曲线，
""
根据发动机工作包线内燃烧室参数可能变化范围，保持 , 、 。和 -./"中两个量不变而
""
改变第三个参数，并且使 % *常数，可以求得 )) *+（’）的燃烧效率通用曲线。利用该曲线，可预估工作包线中某工况的燃烧效率和燃烧部件特性。对于现代高压燃烧室、准则参数 ’可以下式表示： , (’ 0"123+ 45’ 0 36,（" 7"55）
’ *
-./"
（&）熄火特性试验燃烧室熄火特性试验是指进口参数（温度和压力）保持一定时能实现稳定燃烧的余气系数变化范围，这项试验亦称燃烧室稳定性试验。（"）高空点火试验
按发动机空中风车状态下的燃烧室进口压力、温度和流量，采用扇形段或全环试验件在模拟试验器上确定燃烧室空中再点火边界，或调试和确定点火能量、火花频率和点火电阻的最佳位置以及发动机启动的最佳供油规律。
（%）压力损失试验
燃烧室的总压损失包括两类：一类是气体流动时由 8于通道面积扩张和收缩、壁面摩擦、气流掺混等引起的 8损失，即是流阻损失；另一类是由于燃料在气流燃烧时对气体加热而引起的总压损失，即称热阻损失。
通常，由于燃烧室的进口 /"数不大，/" *5’& 95’"，所以 ," ), ，于是求得：
"
()) *( : )
"
& * )) /&
式中，()) —
—燃烧室总压恢复系数；
/" —
—燃烧室进口马赫数；
•((&"•
—
—以燃烧室进口截面为基准的流阻系数，
%&
"
’
" (
(
是 )*和 的函数；燃烧室总压恢复系数 ，定义为： "& + 式中， 、& —
—分别为燃烧室进、出口总压； 一般为 ,-./左右。试验时保持 、0 不变，改变进气流量 12*得出冷态下 "3（ )*）曲线。进行热态
试验时改变加温比 0& + 0 ，保持 、0 和 12*不变，得出 "3（ 0& + 0 ）或 "3（ 0& + 0 ）。（/）启动点火特性试验这一特性试验是采用扇形段或全环形试验件进行。在大气压力和温度下，随燃烧室进口流速变化，测定燃烧室点火和贫油熄火油气比，以评定燃烧室地面启动性能。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：飞机检测与维修实用手册 4(19)
