图 % &" &’(电压调节器方框图 —无刷交流发电机； "—检测电路； —比较电路； —放大电路； ’—执行电路
提高了可靠性，改善了可维护性，同时以电磁式调节保护电器的磁放大器为核心，去除了振动和炭片电压调节器的机械运动部分，因而可靠性、可维护性进一步提高，但他的体积、重量仍比较大。到 "年代，发展了组合传动发电机（ %），将恒速传动装置和喷油冷却交流发电机组合于同一机壳内，该组合发电机的特点是：恒装与发电机在同一壳体内可以共用一些零件，统一的液压通道减少了总的零件数和体积重量；铁钴钒磁材料制造的发电机采用喷油冷却，电机转速可达 &"""’ ( )*+和 &,"""’ ( )*+，电机功率重量比也大大增加，过载能力提高，使用寿命延长。同时，电磁式电磁机械式恒装也逐步研制和投入使用。 -"年代，恒速传动装置基本稳定，恒速恒频电源趋向于使用维护性能的改善，全周期费用的降低。采用微型计算机，且各机内自检测功能成为当代飞机的重要指标。标准化、模块化、数字化、智能化成为飞机电源设计的依据。例如 -"年代的紧凑式组合电源，发电机转速为 &,"""’ ( )*+，采用具有微处理器和专用集成电路的控制器，其中 &"./0系统已为波音 使用，目前还有发展 1"./0的系统，为波音 未来改型使用，从波音 用的恒速恒频电源来看，整个性能与早期的相比有了很大的改善、提高，军用飞机采用恒速恒频交流电流的有 2一 1、2—3等飞机，我国的一些飞机也采用恒速恒频电源。由于恒速恒频交流电源技术成熟、工作稳定可靠，使用维护经验丰富，仍在广泛使用，并在进一步完善。
•4,"•
第三章 变速恒频交流电源
第一节 交交型变速恒频电源
交交型变速恒频电源系统由多相高频发电机、交交型变频器、控制保护电路和自检测电路等构成。六相发电机的六个电枢绕组在空间依次差 "电角，变频器由四组三相半波晶闸管整流电路、相间变压器和电感电容滤波器等组成。这是一相输出的电路，用三套相同的电路（仅晶闸管触发规律不同）就可输出三相对称恒频交流电。晶闸管 %&’、(、)构成变频器的正一组， %&*、+、,构成负一组，这两组构成一个反并联电路。同样， %&-、.、"为正二组， %&/、’’、’(为负二组，两者也构成反并联。两正组与两负组间都有相间变压器隔开。滤波器由电机、相间变压器的漏抗和电容器构成。因此，该系统主电路中有 )"只晶闸管， "只相问变压器和 )组滤波电容。如果用九相发电机，则三相输出需要 .-只晶闸管。
三相半波可控整流组在电源连续时整流电压 和发电机电压有效值 0及移相角 间关系为
) "
1 0234
("
如果用余弦交迭移相控制原理，则有
5
234 1
46
式中 5—移相控制电压：
46 ———同步电压最大值。
1 ) " (" 0 46 5 1 75
式中 7 1 ) " (" 8 46 （’ 9 ) 9 (）
即在电流连续时该电路的输出电压 控制电压 5比，具有线性放大器特性。如果控制电压为直流，输出电压也为直流；如果控制电压为低频交流，则输出电压也为低频交流电。自然，输出电压中有高次谐波分量。
对于永磁发电机，电机电压大致与转速成正比，即
:
0 %463
: 式中， :和463为发电机的额定转速与相应的额定电压， 8和 :为发电机工作电压与工作转速。取同步电压和发电机转速成正比
•’)-’•
" % "%式中
%和&是发电机额定转速及相应的同步电压，而"是转速为 时的同步电压。在这种情况下整流桥的输出电压仍满足式（’ () (’），即输出电压仅与控制电压有关，和发电机转速无关。
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